Se trata de una pequeña introducción para aquellos que les gustaría tener la experiencia de un FMC en X-Plane y nunca se atrevieron por resultarles un impedimento el manual en inglés o por ser una cuestión que, al principio, parece muy árida y complicada.
Empecé tomando notas para mí, para que no se me olvidara en un futuro su manejo pero pensé en la posibilidad de publicarlas para que sirviera de ayuda a alguien.
Estas notas pueden ser ampliadas, corregidas y modificadas por quien tenga unos conocimientos más profundos de navegación FMC y del X-FMC y cuyas aportaciones serán siempre bienvenidas y de las que nos beneficiaremos todos los usuarios de esta comunidad X-Plane.
Este es un minitutorial muy escaso y rudimentario, para empezar a utilizar el X-FMC. Para su objetivo NO tenemos en cuenta ATC ni airways ni ningún otro tipo de aspecto. Sólo una configuración básica y un pequeño vuelo de ejemplo.
Para los que se enfrenten por primera vez a él,
unas pequeñas notas para la instalación:
La versión 2 de X-FMC ha sido altruistamente puesta a disposición de la comunidad de forma gratuita por sus autores y se puede descargar de:
http://www.x-fmc.com/.Necesita para ser instalado:
1.- El fichero de instalación que es el que se descarga. Él sólo hace la instalación dándole el directorio en el que tenemos el X-Plane. Asi pues, lo primero, instalar el X-FMC con su fichero de instalación.
2.- Necesita también los datos de 2 archivos externos que no vienen con el mismo:
2.1.- El archivo
KLN90B_NATIVE_YYMM.rar (airacs de gps) que hay que descomprimirlo en el directorio Resources/plugins/XFMC/KLN90B del X-Plane y que nos ha creado el fichero de instalación. (Son 2 carpetas y 5 ficheros .txt).
2.2. El archivo
VASFMC_NATIVE_YYMM.rar (airacs de Navigraph). Dentro de este archivo hay dos carpetas (SID y STAR) que hay que extraerlas al directorio Resources/plugins/XFMC del X-Plane.
Sobreescribimos cuando nos lo indique y ¡Ya está instalado y operativo!.
Saber también que el X-FMC opera a través de ficheros .cfg editables que contienen la configuración del avión que gestiona y que él mismo creará dentro del directorio del propio avión y con el nombre de éste. Hay aviones especiales como el QPAC, el A380 de Peter o incluso el 737 de Strattman que requieren ficheros .cfg especiales y que se pueden ir descargando, según se van perfeccionando por el foro, de la página del x-fmc para insertarlos en el directorio de estos aviones. También se puede hacer uno sus propios .cfg, pero esto excede con mucho de la intención de las presentes notas.
La diferencia de esta versión 2 , (V2) con la versión 1 (V1) del X-FMC es, además de tener más posibilidades y más parámetros de configuración, que va a respetarnos las alturas que metamos en el avión (no es como antes que programabas las alturas y ahí iba, sin poder meterle otras) para, entre otras cosas, por ejemplo, actuar conforme a las alturas que nos vaya indicando el ATC.
Por tanto, en la mayor parte de las ocasiones, cuando iniciemos el descenso, nos avisará diciendo “Reset altitude”. Entonces nos vamos al panel de mandos del avión y reducimos a la altura deseada (no olvidar la altura de pista de entrada).( En el presente ejempo se puede poner del tirón la altura de aterrizaje y así no hay que preocuparse más, al no tener conversaciones con la ATC)
Tiene también otras ventajas como es el caso de que no nos permitan una altura a la hora de configurar en la salida (en el presente ejemplo 4000 pies), podemos darle la permitida y después modificarlas nosotros ya que todas las alturas que metamos nos las respetará el FMC.
Vamos a ver todo eso en un vuelo LEMG-LEGR. (sin escalas en Melilla y rozando las montañas) y entrando por la 09 de Granada. (total 15 o 20 minutos para practicar).
Tras instalarlo, arrancamos el X-Plane y
1.- Nos ponemos en la 32 de Málaga y escogemos el avión. (Esta primera vez recomiendo cualquier A320 o 737 o similar, sencillito del org sin plugins complicados).
El X-FMC ya estará en pantalla y creará el fichero .cfg de configuración de ese avión.
2.- Seleccionamos volar mediante FMC: Pulsamos LSK1 (FMC)
3.- Le damos nuestra posición incial de despegue: RSK6 (POST INIT)
4.- Le decimos el aeropuerto de salida: Borramos con el botón [DEL] lo que se halle escrito en la pantalla del FMC y tecleamos LEMG (que es el aeropuerto donde estamos) y a continuación lo introducimos pulsando LSK2 (REF AIRPORT).
5.- Ahora vamos a seleccionar la ruta: RSK6 (ROUTE). Pulsamos.
6.- Ya tendremos en LSK1 LEMG y ponemos en RSK1 LEGR (que es el aeropuerto de destino).
A continuación RSK6 (ACTIVATE) , se encenderá el botón[EXEC] y lo pulsamos activando la ruta.
7.- Ahora nos vamos a las páginas de PERFORMANCE , bien pulsando el botón [PERF] o bien yendo al menú principal pulsando el botón [INIT REF] y después LSK3 (PERFORMANCE).
8.- Combustible y peso: Escribimos en la pantalla el coste del combustible que nos llevará el viaje, por ejemplo, 100 y lo introducimos pulsando LSK5 (Cost Index).
Luego escribimos las reservas que llevaremos, por ejemplo 2, e introducimos el dato a través de LSK4 (RESERVES).
Algunas veces nos puede dar problemas el poner una altura y después calcular el peso porque el avión tiene poco combustible, por lo que nos iremos al menú del x-plane: aircraft-weight and fuel y le aumentamos el combustible. Ya sabemos todos la fórmula para calcular el combustible. La fórmula para calcular el combustible es: Que no hay fórmula.
9.- Altura del vuelo: Escribimos en la pantalla la altura máxima o altura de crucero a la que vamos a volar y la introducimos pulsando RSK1 (CRZ ALT). He aquí una de las ventajas que tiene la última versión y que podemos emplear, digamos, engañando, en principio al fmc:
Sabemos que entre Málaga y Granada, en imposible vuelo directo, que es el más corto, hay unas montañas que tienen 6000 pies, y el FMC no nos deja poner una altura de salida superior a 4000.
Pues muy bien, le decimos que 4000 que ya nosotros pondremos, después 6000 o más. Asi pues, ponemos 4000. Escribimos en la pantalla (igual que siempre) 4000 e introducimos el dato con RSK1.
10.- Ahora pulsamos LSK1 (GR WT ADV) y él solo calculará el peso.
11.- Pasamos a las velocidades: RSK6 (THRUST LIMIT)
12.- RSK6 (TAKEOFF) para velocidades de despegue y ascenso.
13.- En LSK1 ponemos el grado de flaps de salida entre las cifras que nos ofrece entre paréntesis, correspondiendo la 1ª a 1 grado de flaps, la 2ª a 2 grados y así sucesivamente.
14.- A continuación pulsamos sucesivamente RSK1, RSK2 y RSK3 para confirmar las velocidades de ascenso (si queremos podemos modificar alguna: en aviones muy pesados aumentando las mismas despegaban si problemas). Unas vez pulsadas oiremos ¡Preflight complete!
15.- Si queremos, ya desde este momento podemos dejar ultimado el plan de vuelo y para ello pulsamos el botón [DEP ARR] o salida llegada.
Vamos a suponer que no queremos meternos en temas de SIDS y que no nos los exige la torre y solo queremos saber las STAR o rutas de llegada. Entonces:
16.- RSK2 (LEGR (ARR)) aeropuerto de llegada. Pulsamos.
17.- RSK1 (ILS 09) que es la pista por la que hemos elegido entrar. Una vez pulsado se nos encenderá el botón [EXEC].
18.- Pulsamos el botón [EXEC] y nos mostrará la siguiente pantalla con las STARS en el lado izdo. y la pista 09 como activa en el derecho.
Ahora podemos elegir si entraremos por STARs o via directa por vector de la pista 09:
Si elegimos una STAR, por ejemplo la primera BL1DCD/BLN: Entonces pulsamos LSK1 y queda como activa y se enciente el botón [EXEC] para confirmar. Pulsamos el botón [EXEC] y la dejamos activa y nos muestra la siguiente pantalla con dos puntos de transición: GDA y GR. Nos interesaría siempre seleccionar uno con senda de planeo ILS o LOC, mejor que VOR, para que una vez sintonizados en la NAV1 del avión y capturada nos lleve ella sola a pista. En este caso las dos tiene ILS por tanto seleccionamos cualquiera de ellas. Vamos a seleccionar, por ejemplo GDA.
Asi pulsamos LSK2 (GDA) y, a continuación RSK2 (ILS) que se muestran como seleccionadas y confirmamos con el botón [EXEC] que se habrá encendido para confirmar.
Una vez hecho, se nos mostrará la pantalla de piernas (Legs) con los puntos de la ruta para entrar por la STAR seleccionada.
La navegación por stars es más fiable y rigurosa que la “línea directa”. Pero los ficheros de AIRACS de Navigraph, aunque tienen muchos, no tienen todos los aeropuertos del mundo, por lo que algunas veces nos dirá el FMC que no encuentra el fichero de STARs (Star file not found). No importa, siempre nos quedará la ruta directa. Para ello nos camelamos a la controladora de torre para que haga la vista gorda, como si no existiéramos y como esto es una aproximación de lo que puede dar el X-FMC y no queremos hacer una ruta tan larga vamos a elegir la segunda opción: entrar por vector de pista.
Entonces, del punto 18 (los que sigan el tutorial y hayan probado el tema de programación por STARs, para volver, basta repetir los puntos 15,16,17,y 18) pasamos al punto
19.- No cogemos una STAR, sino que que en la pantalla que nos muestra las STARs a la izda. y la pista 09 a la derecha, selecionamos ésta última, pulsando RSK1 (APPROACHES) y seleccionamos ILS 09 con RSK1 y confirmamos con la tecla [EXEC].
(Continúa en la 2ª Parte).:
http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=7753.0
