La entrada en pérdida.Aunque sabemos cuando se produce y el porqué escribo este post para el que quiera conocer un poco más sobre este tema. Como estuve leyendo algo sobre este asunto donde descubrí detalles que no sabía o comprendía aprovecho para comentar algunas cosas sobre esto.
Primero que nada aclarar que la entrada en perdida al contrario de lo que se suele pensar, no se produce por una baja velocidad aerodinámica, sino por un elevado ángulo de ataque del ala con respecto a la dirección relativa del viento. Más bien la disminución de velocidad es consecuencia de la resistencia aerodinámica debido a este gran ángulo de ataque. La falta de sustentación que se produce momentos antes de tocar pista (a veces llega a oírse la misma alarma en el cockpit), no es en realidad una entrada en perdida en sí.
La causa principal: La entrada en perdida se produce por desprendimiento de la capa límite de la superficie del ala que genera la sustentación. Al desprenderse esta capa, disminuye rápidamente la sustentación, aumenta la resistencia aerodinámica y el avión cae por su propio peso.
¿Qué es esto de la capa límite?. La capa límite es la franja de aire que circula por la parte superior del ala y que se deforma debido a la curvatura de la misma aumentando su velocidad y creando sustentación. Esta capa suele ser más fina en el ángulo de ataque que en el de salida del perfil del ala.
Ver info en Wikipedia:
http://es.wikipedia.org/wiki/Entrada_en_pérdidaY en manualdevuelo.com:
http://www.manualvuelo.com/PBV/PBV18.htmlLa capa límite tiende a permanecer pegada a la superficie superior del ala, al aumentar el ángulo de ataque esta capa continua pegada a la superficie, pero a partir de un determinado ángulo (ángulo crítico) se empiezan a generar turbulencias en el borde de salida, esta capa no puede seguir pegada y se desprende de manera más o menos súbita, disminuyendo el efecto de la sustentación. En este momento hemos entrado en pérdida, Stall en inglés.
En este vídeo podemos ver la simulación del flujo del aire y el momento en el que produce este desprendimiento.
<![CDATA[<a href="http://www.youtube.com/v/5wIq75_BzOQ&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/5wIq75_BzOQ&rel=1</a>]]>Normalmente esta disminución de sustentación se produce antes en la parte más próxima al fuselaje y se va extendiendo hacia el extremo del ala. En algunos diseños de ala se varía el ángulo de ataque en el extremo, disminuyéndolo para que esta zona no entre en pérdida (al ser menor el ángulo) y con la sustentación que hay en los extremos de las alas poder tener un mejor control del avión al entrar o salir de esta.
Un video donde Martha King (parece que esta mujer y su marido se han dedicado toda la vida a esto) explica este fenómeno de forma visual y como afectan los flaps a la sustentación al aumentar el ángulo del ala en esa zona. En el extremo no aparecen turbulencias.
<![CDATA[<a href="http://www.youtube.com/v/sKzbeWwe0wM&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/sKzbeWwe0wM&rel=1</a>]]>Un video donde se comprueba mediante una espátula metálica bajo un grifo, (no es broma) el efecto que he comentado antes de la adherencia de un fluido sobre una superficie. Curioso.
<![CDATA[<a href="http://www.youtube.com/v/sAko5ZfChII&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/sAko5ZfChII&rel=1</a>]]>El avión se diseña para que el estabilizador de cola tenga un ángulo de ataque menor, de manera que este tenga aún sustentación cuando en las alas desaparece y provocar que el morro baje y aumente de nuevo la velocidad evitando el giro o spin plano que consiste en el giro del avión sobre su eje vertical cayendo paralelo al suelo. Esta caída plana es la más temida porque es bastante difícil sacar el avión de esta situación.
La entrada en perdida más temida es la que se puede producir en el despegue o aterrizaje, ya que al haber poca altura al suelo, la recuperación y salida de esta no es posible.
Muy bien todo esto pero… ¿Si entro en perdida que hago? En el primer instante nada..¿Como?... si, nada porque no se puede hacer nada, los mandos no responden por la falta de velocidad, hay que intentar bajar el morro (generalmente lo hará por su propio peso) y caer durante unos segundos en picado para ganar algo de velocidad. Normalmente en monomotores esta caída es con rotación antihoraria (hacia la izquierda) por el efecto del torque de la hélice (spin o autorrotación). Lo último que hay que hacer es girar el mando a un lado y a otro para intentar corregir, con esto crearemos más desorientación y giro descontrolado que es precisamente lo que no necesitamos en ese momento. Si el avión rota en caída sobre su eje a izquierdas empezamos a pisar el pedal derecho cuando se gane algo de velocidad (normalmente después de unas seis o siete vueltas) para ir frenando ese giro para luego empezar a tirar suavemente del yoke y empezar a controlar el avión e intentar mantener vuelo recto nivelado, no importa hacia donde volemos en ese instante, lo que importa en ese momento es salir de ahí.
Unos videos donde se ven entradas en pérdida y su recuperación.
<![CDATA[<a href="http://www.youtube.com/v/HSJKF4xTicA&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/HSJKF4xTicA&rel=1</a>]]>
<![CDATA[<a href="http://www.youtube.com/v/L1RZDCMO1gk&rel=1" target="_blank">http://www.youtube.com/v/L1RZDCMO1gk&rel=1</a>]]>Para practicar esto en X-Plane es buena idea aumentar el número de cálculos por frame en dos o tres veces por ciclo ya que los movimientos son muy rápidos y puede que no resulte muy real la entrada y salida en pérdida.
Si alguien quiere añadir alguna cosa que lo ponga, espero que os haya sido interesante.
