Foro x-plane.es

Hola amigos,

SiM = X-Plane v9.70

Acabo de realizar un LEIB-LEBL y al entrar en plantaforma y antes de parar motores (antes envíe el reporter del vuelo a FSA, cuando justo antes que se me activaran estos 3 indicadores que veréis en el video, me apareció un aviso de FSA llegando al sitio donde aparque el avión que ponía ON BLOCK, hay una grua al lado del aviomn, ¿ puede ser por esto lo del mensaje del FSA) el avión se me pusieron a parpadear el :

NAST CAUT

....y se quedaron fijos los:

NAST ACCEPT
FUEL QTY

Video: http://youtu.be/9L8geZXuvkU (http://youtu.be/9L8geZXuvkU)

Os dejo 2 capturas para que sepáis de que avión hablo.

Los relojes del combustible de la captura NO PERTENECEN AL VIDEO, las agujas del video están más abajo, casi en reserva....en el video como podréis ver.

Ojalá alguien me pueda aclarar, por que me apareció el VOZ y letrero de FSA la palabra ON BLOCK unos segundos, y luego se iluminaron estos 3 indicadores que veréis en el video.

El vuelo 100% perfecto.!

Avión:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/19/5rvv.jpg)

Indicadores que se han encendido.....no los avia visto nunca...

Panel:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/qwa4.jpg)

Un millón de gracias a quien pueda ayudarme a entender que significan

PD: Si alguien tiene alguna web sobre la cabina de este avión se lo agradecería.

Saludos

Gracias amigos

no soy ningun experto en el Twin Otter pero te esta indicando que estas bajo de combustible y los corresponientes avisoso luminosos que tienes que pulsar para darte por enterado

Hola amigo ec-swr

Ante todo muchísimas gracias por haberme contestado tan rápido, es de AGRADECER.

mmmmmm, bajo de consumo, ¿ es como si entrase en reserva por ejemplo aunque las agujas como puedes ver en el video,no están en la zona roja ? ¿ Debo entender cuando vea este indicar que entra en reserva de fuel ?

Por otro lado el indicado NAST CAUT parpadeando y el indicador NAST ACCEPT, me dices que pulse para darme por enterado, pero ¿ enterado de que aviso ? ¿ Sabes por favor de que me está avisando ?

Primero he pulsado NAST CAUT (se apaga) y luego NAST ACCEP (se apaga) y luego he pulsado FUEL QTY (se apaga)

Muchisimas gracias de nuevo y si por favor, supieras de algún tutorial sobre los mandos de esta cabina, te lo agradecería.

Un saludo y si puedes me respondes sobre de que me tengo que dar por enterado ¿ un fallo ? ¿ un error ?

Gracias

NAST o MAST.

Lo primero no tengo ni idea de lo que pueda ser y lo segundo es el aviso de alerta general o maestra.

MASTER CAUTION es el aviso de precaución en general que se ilumina para llamar la atención, en este caso por la baja cantidad de combustible.

Por lo general suele haber un "MASTER WARNING" que se ilumina y tiene un tono audible para avisos que requieren atención inmediata y "MASTER CAUTION" para llamar la atención sobre cuestiones menos importantes.

Cuando la alerta general se enciende se debe pulsar para apagarlo y reiniciar el sistema de alertas aunque el indicador de alerta de combustible se debería quedar encendido hasta que se reposte el avón. Si no reinicia el sistema de alertas no avisará si otro sistema falla.

Hola Juanjo463.

También muchas gracias por pasarte por este tema e intentar ayudarme.

Sino leo mal, creo que es un "N" ¿ verdad ?

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/31/wrji.jpg)

Cuando dices:

"...Lo primero no tengo ni idea de lo que pueda ser y lo segundo es el aviso de alerta general o maestra..."

¿ A que indicadores haces referencia cuando dices que no tienes ni idea de lo que pueda ser ? ¿ y a que haces referencia sobre los segundo  de aviso de alerta general ?

Muchas gracias....

exacto



en pricipio creo que es una alerta de que se te esta acabando el fuel


no lo siento

ec-swr , musisimas gracias. DE VERDAD!

Recibe un saludo
Buenas tardes...

Esas son las señales del MASTER CAUTION. No entendía que podía ser el NASTER... (lo siento hoy estaba cortito)

Hay varios tipos de mensajes en un panel de alertas. Por lo general la señal de "atención cuidado" o MASTER CAUTION se enciende para llamar la atención sobre algo que puede dar problemas. Esta "alerta general" se acompaña de la iluminación del sistema que ha provocado esa alerta, en tu caso el combustible. Suele ser amarilla.

La señal de "atención urgencia" o MASTER WARNING es roja y al igual que la anterior se activa cuando algo importante y que requiere una acción inmediata está fallando. Igual que en la anterior el sistema que genera el fallo se ilumina tambien.

Puede haber variaciones de este sistema pero en general las alarmas rojas, se llamen como se llamen, son críticas y requieren acciones inmediatas. Las amarillas suelen ser importantes pero no críticas y el resto pueden variar entre verdes, blancas o azules para indicar que un sistema está operativo, o no.

En tu caso se han iluminado la MASTER CAUTION pero en este panel es roja, por lo que es una indicación crítica por falta de combustible. La alerta amarilla iluminada el lo que te escribió ec-swr, debes pulsarla para darte por enterado y rearmar el sistema. Lo raro es que se apague la luz roja de fuel. Esa debería estar encendida hasta que repostes.

¿Que Twin Otter es ese? ¿El de AeroPedro? La alerta de combustible se suele encender cuando te quedan unos 36 minutos de autonomía.

Hola de nuevo Juanjo463 ante todo gracias por darme esta extensa explicación. Llevo con este avión 10 vuelos y todavia tengo mucho que aprender, por ello busco un manual o tutorial para conocer mejor el panel.

No ha sido culpa tu Juanjo463, es culoa mia por que como se aprecia en el video o captura, no se ve bien si es una N o una M, yo interpreté una N. Error mio.

Efectivamente es la DHC-6 twin otter de Pedro Van Leeuwen para X-Plane v9.70.

Es un avion que me gusta mucho y me estoy adaptando relativamente facil a el, solo que quizás le he encontrado algun bug....

1.- Siempre de los 2 relojes que indican el FUEL, el de la DERECHA siempre esta marcando un poquito menos que el de la izquierda
2.- En vuelo, no se sustenta al 100% en horizontal, se ve una leve caida de alabeo hacia la izquierda en vista exterior y la bolita negra que en tierra esta en el centro, en vuelo esta desplazada hacia la izquierda muy poquito
3.- Hay vuelos que desde la vista exterior, ver girar las ruedas por el efecto del aire, y otros vuelos que las ruedas estan paradas...la mayoria de las veces

Por el resto, creo que todo bien, para activar el GPS yo lo hago de la siguiente forma, por favor rectificamé si no es correcto el procedimiento:

1.- Programo 3000ft / V/S +900 / IAS 150nm
2.- Boton GPS activado
3.- Programo destino con el GPS (GARMIN 430)
4.- Despego
5.- Llevo el avion muy cerquita de la senda ROSA del GPS (sobre 1000ft / 120nm)
6.- Activo el Fligth Dir
7.- LOC - VS - THR y el solo se pone en senda de la linea rosa.

He efectuado decenas de pruebas y si no lo llevo cerquita de la linea rosa, el FD no funciona bien, no se va a buscar la senda ROSA del GPS.

¿ es correcto lo que hago ?

Repito, no se si es normal (vengo de una C172SP y no conozco este Twin Otter), pero he notado esto en los pocos dias que la tengo.

Ruego me respondas si lo calificas todo esto como BUG,s o no.

¿ Existe otro avion igual DHC-6 aunque sea de pago ?

Gracias

http://www.x-aviation.com/catalog/jetstream-p-92.html?osCsid=ae4a5694939f152e322b990b99cc9b8a (http://www.x-aviation.com/catalog/jetstream-p-92.html?osCsid=ae4a5694939f152e322b990b99cc9b8a)

 (http://www.youtube.com/watch?v=G7cC_uPBZvY#)


http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=523 (http://store01.prostores.com/servlet/x-planestore/Detail?no=523)

 (http://www.youtube.com/watch?v=iSarftMCru8#)

el Jetstream 32 es un avion ya serio,mas complicado de volar pero de primera calidad, el C90 es muy malucho pero mucho menos complicado

Sí, y que funciona mucho mejor que el de Pedro van Leeuwen, al menos en mi opinión y en mi configuración (X-Plane 10.25 con OS X Mavericks 10.9.2). Es el hecho por X-Hangar. Lo encuentras aquí (http://www.x-hangar.com/store/index.php?_a=viewProd&productId=12). Es de pago ("payware").
En realidad se trata de 6 aviones distintos, nariz larga y corta, ruedas, esquíes y para "aterrizar" en el agua, 12 libreas intercambiables y 1 librea de modelo para hacer las que tú quieras. Yo uso siempre el de nariz corta con mi propia librea.

El principal problema que encontré con el Twin Otter de Pedro van Leeuwen es el funcionamiento del piloto automático.

Este es mi Twin Otter (DHC6-300) en vuelo:
(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/MyTwinOtter.jpg)

Algunas tomas del panel con los instrumentos:
(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_1.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_2.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_3.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_4.jpg)

Algunas tomas del exterior:
(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_5.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_6.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s_7.jpg)

Este DeHavilland DHC6-300 Twin Otter es ideal para el transporte de pasajeros y cargo, especialmente en redes de rutas regionales como la que yo estoy construyendo en FS Economy a ambos lados de los Andes ("Air Child SC (http://www.remen.nl/ACH/AirChildSCnetwork.jpg)")

Confirmado. Acabo de hacer otro vuelo, y he comprado el fuel justo y se encendió de nuevo las alertas. Pulse MAST ACCEPT y se quedaron parpadeando :

MAST CAUT

..y fija:

FUEL QTY

Además el FSA me avisa con un mensaje en VOZ FligthState: On Block

Muchas gracias

Confirmado. Acabo de hacer otro vuelo, y he comprado el fuel justo y se encendió de nuevo las alertas. Pulse MAST ACCEPT y se quedaron parpadeando :

MAST CAUT

..y fija:

FUEL QTY

Además el FSA me avisa con un mensaje en VOZ FligthState: On Block

Muchas gracias

Muchisimas GRACIAS, voy a verlos ahora mismo. Busco y busco y busco en Google un manual para aprender la cabina de la Twin Otter y no encuentro nada.

Luego te cuento.

GRACIAS!

Hola y buenas noches Remen

Ante todo GRACIAS por tomarte la molestia de darme toda esta información. Efectivamente, como ya he comentado en algún post, tras 10 pruebas realizadas en 10 despegues, 5 dejaba que el avión se alejara 3 millas de la senda del GPS Garmin 430 (línea rosa) y después lo activaba siguiendo los pasos que arriba indico, y el avión NI CASO!!!! continuaba recto si virar hacia la senda del GPS.

En los otros 5 despegues, una vez en el aire, manualmente, yo lo llevo cerca me la senda del GPS, y rápidamente conecto el FD con los mismos pasos, y entonces es PERFECTO, el solo se coloca en SENDA de línea rosa.....

Esto me costó muchos dolores de cabeza hasta que lo descubri....

Me encanta el DHC-6.....hoy he hecho 9 vuelos para la aerolínea, y perfecto.....exceptuando esto que comenté que la bolita negra no va al centro, y el avión va unas milésimas con alabeo izquierdo, (se puede ver en mi canal de you tuve: Fran Pou) pero es más visual que otra cosa....por que no afecta en absoluto al funcionamiento del avión.

Sobre la versión que tu tienes, me encanta por el morro corto...es lo que menos me gusta del mio. Pero ¿ esta versión de pago serviría para la X-Plane 9.70 ?

Veo que no lleva GPS, y si FMC.....¿ se le puede a través de plane maker instalar el Garmin 430 ?

Gracias de nuevo...y quedo a la espera.

Un saludo

Hola de nuevo Remen

Visité la web:

Product Information


For X-Plane v9.70 and above including v10.

Email request for v8.40 and above model after checkout.

More info http://www.x-hangar.com/v9_TO.htm (http://www.x-hangar.com/v9_TO.htm)

Si que sirve para la V9.70, pero yo estoy acostumbrado a volar con el Garmin 430....y en la cabina no lo veo...

Por favor, ¿ podrias aclararme la duda de si se puede o no instalar el Garmin 430 ?

Cuando lo compras, ya es el de morro corto, o has de seleccionar el modelo que quieres ? Si se puede poner el Garmin 430 lo compro ahora mismo....!!!

Me encanta con el morro corto .

Gracias

Imágenes de mi avión:  Pedro Van Leeuwen para X-Plane v9.70.

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/834/ny8f.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/34/7k4i.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/716/0foa.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/833/hmpa.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/594/5idi.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/841/n0po.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/819/1f7u.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/534/45bx.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/23/mpc8.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/21/j43jv.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/31/aqbp.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/22/c9p1.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/42/iqh7.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/sjxa.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/20/ur4w.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/62/rfqk.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/22/0rhd.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/811/qc6o.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/19/mv5y.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/800x600q90/594/8v8p.jpg)

....Saludos y gracias

...y ojala podamos encontrar un tutorial o video que explique paso a paso todos los mecanismos de cabina.

GRACIAS POR AYUDARME!

En X-Plane 10.25 (la versión que estoy usando) el Garmin 430 está incorporado. Basta con usar el "Plane-Maker" para ponerlo o sacarlo de cualquier avión. No recuerdo si está también incorporado en X-Plane 9.70. Hace más de dos años que no uso esa versión.
(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/Garmin_430.jpg)

Los modelos del Twin Otter hechos por Pedro van Leeuwen también tienen como opción nariz o morro largo o corto. En eso no hay diferencia.
Al comprar el Twin Otter de X-Hangar recibes el paquete completo, 6 modelos de aviones (".acf"), incluyendo liveries, nariz o morro largo y corto, etc., etc.
Por desgracia para optar por el Twin Otter de Pedro van Leeuwen ("freeware") o por el de X-Hangar ("payware") tienes que volar con ambos, de lo contrario será imposible que puedas comparar. O tendrás que confiar en la opinión de alguien, como yo, que haya usado los dos.
Personalmente, yo escucho las opiniones de otras personas, pero las decisiones las tomo en base a mi propia experiencia.

Muchisimas gracias Remen

No sabia que también del Sr. Pedro, existiera el morro corto....si eres tan amable de pásame el link para poder descargarlo te lo agradecería, ya que este que uso me lo pasaron hace 10 días, y yo desde el plane maker, le cambié el GPS que trae original del Sr. Pedro, por el Garmin 430 y también le cambie de sitio el reloj del V/S por el de indicador de radar de altura, ya que me va mejor tener el V/S arriba.

Pues ahora toca la pregunta a una persona que ha probado los 2. Teniendo en cuenta mi experiencia que es muy poquita (vuelo siempre VFR y con GPS Garmin 430) y que vengo de una C172SP que he estado con ella durante 8 meses y llevo 10 días con la DHC-6 ¿ existe mucha diferencia de la Free a la de pago ? ¿ es diferente totalmente su uso en cabina el cual todavía estoy aprendiendo de uno al otro ? ¿ cual es tu consejo ?

Gracias por asesorarme.

Si tienes el Twin Otter de Pedro van Leeuwen, supongo que has visitado su sitio (desde donde puedes bajar todo lo que necesitas). En realidad, sospecho que necesitar comprar lentes para leer. Allí dice:
(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/TwinOtterPedro.jpg)

¿La diferencia? Un par de dólares y funcionamiento más estable. Yo he optado por el de X-Hangar.
¿es diferente? las diferencias son muy pocas
¿mi consejo? compra el de X-Hangar, prueba ambos y decide tú mismo cuál prefieres

Saludos,

La pregunta es ¿que quieres hacer? Por mucho que queramos un programa de ordenador no se puede comparar a un simulador profesional con movimiento y mucho menos al avión real. ;D El DHC6 es un avión sencillo con tren fijo, pocos sistemas y características STOL que lo hacen ideal para trayectos y pistas cortas. Es una buena elección despues de una C172.

Si lo que quieres es practicar procedimientos y navegación IFR sería mejor algo un poco mas complejo con tren retráctil. No hace falta gastar dinero y hay estupendos cacharros en el .org como los Beechcraft o el Eclipse...  Luis Angel los tiene todos controlados http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=4544.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=4544.0) http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=7736.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=7736.0)

Si además te gustan los botoncitos y simulación de los distintos sistemas del avión por lo general tendrás que ir a los de pago. Modelos que me gustan : PC12 de STMA, el J32 de JRollon que están muy bien; y luego las grandes bestias que necesitan de estudio y fineza del piloto para que vuelen. En la tienda del .org los tienes todos.

Hola y buenas tardes, Remen como te he dicho antes, muchísimas gracias por tu asesoramiento. Te pido disculpas por no saber que este señor Pedro, dispone de una web, por que como ya te he dicho dos antes, una, solo levo 10 meses en el mundo de la SiM (no para juagar sino para intentar a a mis 47 años aprender todo lo que pueda) y dos, que este avión, me los pasaron hace 10 días, tal cual sin yo saber ni tan siquiera la procedencia....

He estado con el X-Plane v9.70 - 10 meses con la C172 (como se puede ver en mi canal), y casi dos semanas intentando hacer volar un C208B Grand Caravan (que también desconocía su procedencia) y que jamás llegó a funciona por que todo eran problemas, y perdí intentando averiguar el por que en vez de volar....y hace escasamente me pasaron la DHC-6 del Sr. Pedro, que tampoco sabia ni que tenia pagina web. Siento la ignorancia, pero la inexperiencia es lo que aporta.

Remen me comentaste en el anterior post que este avión del Sr. Pedro se puede comprar, pero yo no sé ni tan siquiera la web donde puedo comprarlo.  El que me aconsejas es para mi muy difícil, y ya llevo 10 días con la DHC-6 y poco a poco le he cogido el tranquillo, a pesar de desconocer al 100 % la cabina, y ver esos bug,s de los que hablé como que el avión está un poquito a la deriva en vuelo hacia la izquierda, que la bolita de estar recto, con el FD puesto y en crucero, a 150nm la bolita se va a la izquierda un poquito, (también se puede ver en mis videos), lo de la aventura hasta que lo descubrí sobre el por que el LOC no era capaz de llevar al avión a la senda de la línea rosa del GARMIN 430 y por ultimo, en que a veces las ruedas desde una toma exterior mirando el avión, se mueven (giran por la acción del viento ) y la mayoría de las veces quedan fijas.

Por el resto, y como no conozco la cabina ni se si sonar algún sonido cuando entra en reserva (a mi no me suena nada) etc,etc,etc y por ello busco un manual desesperadamente como hice con la C172 que encontré un tutorial donde explicaba cada reloj, o avisador luminoso para que eran, con la DHC-6, soy incapaz de encontrar nada en Google, debido a mi torpeza como buscador....por esto pido ayuda en este aspecto.

Remen yo no sé si la versión que tengo de mi DHC-6 proviene de la tienda de Jack Sparrow o es un demo o no se lo que es....por lo que me gustaría comprar (tasl como me has indicado que el Sr. Pedro la vende en su web, que te pido por favor me pases el link para poder comprarla) por que he visto la tuya, y seria incapaz de ponerla en marcha, y si después me llevo la decepción de que no puedo a través del plane-maker insertar el GPS GARMIN 430 no sabría volar, por que no se utilizar el FMC.

¿ podrias por favor indicarme si eres tan amable el link de donde comprar la DHC-6 original del Sr. Pedro ? Repito, no si si la DHC-6 que tengo ahora es original o es de Sparrow....ni se como mirarlo....

Muchas gracias por tu ayuda....y perdón por la ignorancia de novato.

Hola buenas tardes Juanjo463 . Gracias también a ti por tu interés en ayudarme.

La respuesta es muy fácil, volar vuelos cortos, a través de la ayuda el GPS GARMIN 430 que conozco de cuando volaba con la C172SP y volar en modo VFR, y nada mas.

Mientras que vuelo de ese modo, ir aprendiendo a crear un plan de vuelo, aprender a leer una carta de vuelo, aprender a programar un FMC, y mi sueño a muy largo plazo, es llegar a pilotar un A320-200. Ese es mi reto y ese es mi sueno.

Tengo 30 horas en IVAO, pero tuve que dejarlo por que no era capaz de comprender las instrucciones de los controladores. Para que engañaros, SOY NOVATO, pero con mucha voluntad y ganas de aprender...y para mi después de 8 meses con la C172SP pasar a la DHC-6, ha sido un paso adelante....o al menos así lo creo y estoy muy contento a pesar de los fallitos del avión que no se si son BUG,s por que como he dicho antes, DESCONCOZCO la procedencia de este avión ya que me lo pasaron y lo puese en la carpeta correspondiente y ya esta, y yo lo único que hice fue subir con el plane-maker el rejoj del V/S arriba, y bajar el radar de altura que aunque lo ponga a 500ft no se si debería hacer alguna señal acústica o algo por que como vuelvo a decir, necesito un tutorial, un plano, algo, que me ayude a aprender el panel del avión que estoy volando...

Recuerdo que en mi primer vuelo, LEBL-LEIB, volaba con el botón de color ROJO que está entre medio que tiene 3 posiciones, y estaba en el CENTRO y en mitad de vuelo el avión perdió potencia, entro en perdida, y me estrellé.....después me dijeron que botón/palanca tiene que estar en BOTH osea, a la derecha por que me explicaron que una posición era para el motor trasero y otra para el delantero, (.no lo entendi....) repito NI IDEA al no saber como funciona la cabina por que no encuentro información en Google.

Ahora vuelo en la posición DERECHA, y los vuelos LEBL-LEIB van muy bien, (repito, quitando que el avión tiene un leve alabeo a la izquierda y la bolita negra también esta a la izquierda, que el el FD si no lo llevo a SENDA cerca cerca cerca de la línea ROSA de Garmin 430, al pulsar la secuencia : FD/AUTO- LOC - VS - THR, el avión siguen rumbo de pista sin hacer el giro haca la línea rosa, por esto no se si el avión que tengo está mal, es el FREE o es que es así.....

Por esto quiero comprarlo....

Espero haberte repuesto, mis pretensiones son muy humildes, me queda mucho por aprender.....mucho.....y que mejor que escuchar a las personas que me ayudan como vosotros.

Perdón por el ladrillo.

Un saludo amigo Juanjo463

Os dejo una captura de lo que me paso a 49 millas antes de llegar a LEIB llevando este botón en la posición del centro.

Como veis el reloj derecho (que siempre me marca un poquito menos que el izquierdo después de respostar fuel) se vino abajo y me estrellé...perdiendo un vuelo en FSA.

Ahora vuelo en la posición DERECHA BOTH que sigbifica en Español = AMBOS (REAR = TRASERO/ FWD = DELANTERO) ( pero siempre el reloj derecho me marca un poquito menos que el izquierdo en VUELO. ¿ es correcto ?

Y como veis la bolita negra en VUELO no esta centrada como esta cuando el avión esta en tierra:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/855/zkv9.jpg)

¿ Está mi avión lleno de bug,s o es normal lo que le pasa ?

Gracias!

S/T

El Twin Otter de Pedro van Leeuwen es gratis ("freeware"). No tienes que pagarlo.
La información y los enlaces para bajar todo lo que necesitas está aquí (http://aeropedro.despair.ch/Aeropedro/DHC.html).

La captura en tu mensaje anterior muestra los dos estanques de bencina/gasolina. El de la derecha está casi completamente vacío. Eso explica que el avión, por la distribución del peso, se incline hacia la izquierda (la bolita negra).
Normalmente, el selector de estanque debe estar siempre a la derecha (ambos, "both), de lo contrario vas a consumir el combustible de un estanque y no te vas a dar ni cuenta cuando el único motor alimentado deje de funcionar, ya que verás que en el otro motor tienes combustible de sobra (sólo que no está siendo enviado a los motores).

Aquí puedes ver un vuelo completo con el Twin Otter que tú tienes (https://www.youtube.com/watch?v=qi3mzy3EFkM). Hay muchos más videos explicatorios en YouTube.

Aquí tienes documentos con los "checklists" para un Twin Otter: usando FSX (http://www.faatest.com/simchecklists/fsx_dhc6.zip) y usando FS9 (http://www.faatest.com/simchecklists/FS9TWOT.ZIP). Hay pequeñas diferencias con el que tú estás usando en X-Plane, pero la base y los instrumentos son en gran parte los mismos.

Saludos,

No exactamente. El Twin Otter tiene los tanques montados en el fuselage y el indicador marca cual de los tanques usas, el delantero, el trasero o ambos. Igual que la C172, solo que los tanques van en las alas y su diferencia de carga si puede hacer que un plano tienda a ir bajo.

Otra cosa: si un avión se queda sin motor planea y no entra en pérdida... a no ser que lo meta el piloto. :-[

El desplazamiento de la bola no creo que sea un fallo; puede ser el torque. Prueba con la compensación en alabeo o dirección hasta centrar la bola o si varía con los cambios de potencia.

Hola estimado Remen respondo en el cuerpo de tu post:


Muchisimas gracias compañero Remen ahora solo me faltaría un pequeño tutorial para conocer y aprender sobre todo los indicadoress de arriba luminosos (que son muchos) y toda a parte del techo y relojes del panel frontal, que sigo sin encontrar por Google.  :'(

Remen, si tienes una explicación del porque esa "leve deriva" a la izquierda desde que empieza a volar, me gustaría que me lo explicases. ¿ podría ser de la calibración de mi mando o tendría que tocar algún parámetro interno del X-plane v9.70 ? ¿podría ser un BUG del avión ?

Hay una ultima cosa que me ha llamado la atención, a veces CUANDO QUIERE, en un vuelo hago una vista exterior, y veo las ruedas girar por el efecto del aire (un FX muy conseguido y muy realista, la verdad) pero el 90% de los vuelos las ruedas están paradas, oséa, que no van girando por el FX del aire ¿ otro BUG ?

Mi mando:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/801/96296.jpg)

Mi gráfica: Nvidia Gforce GTX-760 2GB

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/835/vsb3.png)

Gracias de nuevo y feliz Domingo.

Hola y buenos días compañero Juanjo463 gracias también a ti por intentar solucionar este problemilla y por ayudarme. Te respondo en el cuerpo de tu post:


Gracias de verdad por toda la ayuda que podáis darme. La necesito.

Un abrazo muy fuerte...

Feliz Domingo

De nuevo, aquí....

También me gustaría aprender todo el significado de todos los indicadores así como el resto de instrumentos de cabina:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/18/ou9x.jpg)

....como el panel del techo:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/46/uhju.jpg)

....pero nada encuentro por Google....  :'(

¿ Si podéis ayudarme por favor ?

Un MILLÓN DE GRACIAS compañeros.....

En vuestras manos estoy......GRACIAS!

Torque, compensación, alabeo, cambios de potencia... me temo que tendrás que estudiar un poco mas en los manuales que hay por la red y en este mismo foro. Puedo ayudarte en cosas puntuales o generales pero la información mas o menos básica debes encontrarla tu mismo. No pretendas saberlo todo de golpe, ya ves que lleva tiempo pero para esas dudas las puedes resolver solo.

La bola descentrada no es un defecto del avión. Está descentrada por la compensación del piloto automático para contrarestar el torque de las hélices que al girar en el mismo sentido hacen que el avión no vaya recto. En todos los aviones con hélices parará esto a no ser que sean contrarotatorias. Si vuelas en manual debes usar el compensador de dirección.

Los tanques de combustible no marcar lo mismo pues no tienen el mismo tamaño.

El primer cuadro es el panel de avisos. Abajo a la izquierda tienes la marcas de balizas del ILS, y el resto lo ponen los indicadores. Como funciona cada cosa... toca estudiar y probar. ;)

creo que tengo una especie de dejavu  :D como ya te dije yo y te dijeron otros muchos hace ya un tiempo (aunque te lo tomaras mal), lo primero es lo primero y eso significa estudiar como funciona y por que vuela un avion los diferentes instrumentos, como volar el avion de una manera adecuada y eso es completamente diferente a hacer totoriales de como programar un FMC sin apenas saber como se despega y aterriza un avion, volar única y exclusivamente para llenar el canal de youtube de videos y pasarte todo el vuelo admirando lo bonito que es el avion por fuera y no perder un minuto de tu tiempo para aprender que son y para que sirven esos relojitos tan monos que estan en la cabina. en su dia tuviste oportunidades que ya les gustaria tener a mas de uno,  oportunidades que tiraste por el retrete....no se si ya te habras caido del burro o seguiras montado...pero si quieres aprender te tocara estudiar.....y por cierto...el piloto normalmente se adapta al avion y no al reves



PD las faltas de ortografia son mias y de nadie mas....osea que nada de copiarlas

Que pena que existan personas que sean incapaces de perdonar pero no olvidar y vivir siempre en el rencor.

Yo afortunadamente, me alegro de no se así.....y menos mal que cada día hay mas personas que perdonan e incluso olvidan y desechan el rencor aprovechando el momento oportuno para "RESTREGAR" por la cara la IRA y el RENCOR hacia esa persona.


Si tanto ODIO, RENCOR, IRA y RESENTIMIENTO me tienes, ¿ para que entras en mi tema ? ¿ para ayudarme o para HACER PUBLICO para todo el foro lo buena persona que eres tu y lo malísimo como persona que soy yo ?

¿ Para esto entras el primero en el post #1 con este texto tan amable ?

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Re: ¿ Que significan estos 3 indicadores en el panel de la DHC-6 ? Ver video

no soy ningun experto en el Twin Otter pero te esta indicando que estas bajo de combustible y los corresponientes avisoso luminosos que tienes que pulsar para darte por enterado


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....y yo sin RENCOR ALGUNO, con respeto, amabilidad y educación y siempre agradecido del tiempo que me ayudaste, sabiendo muchas cosas que tu sabes de mi, te respondí así:

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Hola amigo ec-swr

Ante todo muchísimas gracias por haberme contestado tan rápido, es de AGRADECER.

mmmmmm, bajo de consumo, ¿ es como si entrase en reserva por ejemplo aunque las agujas como puedes ver en el video,no están en la zona roja ? ¿ Debo entender cuando vea este indicar que entra en reserva de fuel ?

Por otro lado el indicado NAST CAUT parpadeando y el indicador NAST ACCEPT, me dices que pulse para darme por enterado, pero ¿ enterado de que aviso ? ¿ Sabes por favor de que me está avisando ?

Primero he pulsado NAST CAUT (se apaga) y luego NAST ACCEP (se apaga) y luego he pulsado FUEL QTY (se apaga)

Muchísimas gracias de nuevo y si por favor, supieras de algún tutorial sobre los mandos de esta cabina, te lo agradecería.

Un saludo y si puedes me respondes sobre de que me tengo que dar por enterado ¿ un fallo ? ¿ un error ?

Gracias
 
« Última modificación: 28 Marzo, 2014, 14:37:52 por InFoRo » 
 

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Esta es la diferencia entre ti y yo...no hay que ser muy listo para ver de que "palo estas hecho"....

Si tanto ODIO, RENOR, IRA y no me soportas, por favor lo único que te pido es que no cuando veas un tema mío, CAMBIA DE CANAL y no entres a TROLEARLO, por que tanto el compañero REMEN como Juanjo463, están intentando aclararme mis dudas...y tu MOLESTAS contaminando con mal rollo este tema.

Ahora te pido, ya que acabas de TROLEARME el tema y que espero que tanto REMEN como Juanjo463 puedan si lo desean seguir ayudándome un poquito en mis dudas, que cuando veas InFoRo, PASES DE MI y los comentarios que has hecho de los videos, etc.......te lo podías haber ahorrado, por que yo con mis videos y mis vuelos y mi canal hago lo que quiero......si me tienes que poner a PARIR, hazlo por PRIVADO......o ¿ es que me quieres HUNDIR por completo en este UNICO FORO intentando manchar mi nombre con lo que pasó (que ni me acuerdo) entre tu y yo hace un montón de meses y quieres que me BANEEN de este foro y me vea más solo que la una ?

¿ Serias feliz verdad ? No me cabe la menor duda....eso se llama R E N C O R palabra que he odiado desde pequeño hasta mis 47 años actuales.

No soy tan mala persona para que me hayas pegado de nuevo este PALO, y encima con un SMILE riendo...y publicamente.

Espero, que los que te conocen, se den cuenta de tu "LADO OSCURO".....de una vez por todas. No eres "trigo limpio".


Y ahora si me lo permites quiero seguir con estos 2 compañeros que muy amablemente me están intentando ACLARAR mis dudas.....


Llevo estudiando estos últimos meses mucho más de lo que te piensas, pero desgraciadamente para mi, lo que a ti te cuesta entender 10, a mi me cuesta entenderlo 1000, pero día a dia, estudio, me esfuerzo y mi ILUSION POR VOLAR cada dia es mayor.

No te voy a pedir una disculpa, por que tras el RENCOR, LA IRA y el ODIO, está el ORGULLO y EL EGO......pero has quedado publicamente esta frase "....creo que tengo una especie de dejavu ... ante tus amiguetes, bastante mal. Bueno depende de lo que te soporten tu "amiguetes"....también pueden "dorarte la píldora"....sin que te des cuenta...



El que no te conozca, leyendo esto que has escrito en PUBLICO (y no en privado y me pones a parir como quieras) se dará cuenta de que tipo de persona eres...

...y repito, deja de TROLEAR mis TEMAS o hare un reporter a la ADMINISTRACION del foro.

Saber perdonar es cosa de personas buenas y humildes...yo soy así y me alegro de no parecerme nada a ti, por que otro, NI SIQUIERA en el post #2 te hubiera escrito una letra, pero yo no se lo que es el RENCOR, LA IRA, EL ODIO, EL EGOCENTRISMO y el ORGULLO. Sacando los trapos sucios del pasado para atacar y reírse de una persona que intenta aprender día a día de personas que saben......para esto existe la palabra "NOVATO" que asi me considero.....sin EGOS como tu.....

Nada más....ahora permítenos seguir con el tema si todavía después de venderme como me has vendido quieren y desean seguir ayudándome.

Siento pena por personas como tu...de corazón te lo digo.

Una vez más me TROLEAS otro TEMA y haré un REPORTER, (repito, ponme a parir en privado, ¿ o esperas aplausos y una condecoración por lo que me acabas de hacer por parte de los que tu te crees que son tus "amiguitos" ?

No quiero que me expulsen de este foro ni sentirme solo, ni tener miedo al publicar en este foro de que vengas tu a "TOCARME LAS NARICES con los trapos sucios del pasado"

En este foro siempre he cumplido las normas, por que mi comportamiento en el foro, creo que a juzgar por los compañeros que me responden, están a la altura de la EDUCACIÓN, RESPETO y GRATITUD.

Estás avisado...cuando veas InFoRo, cambias de canal y te das cabezazos contra el monitor o te buscas "otro novato a quien poder destrozarlo"

que parte no has entendido  InFoRo? en que te tomas mal las cosas que te dicen? o quizas el que unas cuantas personas intentaron hacerte comprender que para aprender tienes que empezar por lo mas basico?...en fin no quiero extenderme, si consideras que te he faltado al respeto o te he agredido de cualquier manera te recomiendo que se lo comuniques al administrador del foro, en cualquier caso a un siendo un foro publico me abstendré de "trollear" en los temas que abras

Hola de nuevo Juanjo463, te respondo en el cuerpo de tu respuesta. Muchas gracias!


Muchas gracias por este avance y si después de todo, deseas continuar ayudándome sobre todo en el tema compensador de dirección. para lo de la bolita negra......te lo agradecería muchísimo.

Un saludo y buenas noches.

GRACIAS

Acabas de ser reportado al Staff del foro. Conste que te lo avisé.

Hola buenos días,

Con el fin de intentar solucionar el problema de la "bolita negra" que se va hacia la izquierda, y al no encontrar (o no saber buscar) nada de información sobre :

"....La bola descentrada no es un defecto del avión. Está descentrada por la compensación del piloto automático para contrarestar el torque de las hélices que al girar en el mismo sentido hacen que el avión no vaya recto. En todos los aviones con hélices parará esto a no ser que sean contrarotatorias. Si vuelas en manual debes usar el compensador de dirección...."

...y he entrado en una página web de pago, donde por 7 euros he comprado manuales de la DHC-6 Twin Otter en Español y también del X-plane 10 los cuales los pongo a disposición de cualquier persona que los necesite.

He estado leyendo el manual del DHC-6 y no encuentro nada que haga referencia a la bola descentrada.
Está descentrada por la compensación del piloto automático para contrarestar el torque de las hélices que al girar en el mismo sentido hacen que el avión no vaya recto. En todos los aviones con hélices parará esto a no ser que sean contrarotatorias. Si vuelas en manual debes usar el compensador de dirección.

Por favor Juano463, si todavía deseas ayudarme a solucionar este problema de descompensación, quedaré a la espera de ello.

Todos estos son los manuales que he comprado esta mañana y que pongo a disposición del que los necesite:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/854/oodq.jpg)

Gracias y ojalá alguien me pueda ayudar a nivelar mi De Havilland DHC-6 300 Twin Otter

Un saludo...

¡Claro que los manuales del avión no dicen nada de la bola descentrada!. Donde debes mirar es en en los manuales de vuelo básicos. La bola funciona igual en una C172 que en un B747 y en este caso me remito a lo dije antes. La bola está descentrada por el giro que provocan las hélices del avión que es compensado por el piloto automático con alabeo sin compensar en dirección.

Sin ánimo de enfadarte, el problema en este caso es que, por lo que comentas en tus escritos, te falta todavía mucha base para entender que está pasando. Ya he comentado mas de una vez en este foro que las primeras horas de instrucción del curso de piloto privado en en mundo real consisten en mantener el vuelo recto y nivelado, manteniendo distintas velocidades, virajes, ascensos, descensos de una forma estabilizada y para ello tienes que aprender a compensar y entender que ocurre cuando se cambian los parámetros de vuelo. Tomas y despegues. Es tedioso pero necesario que quieres progresar adecuadamente. El meter el avión en pérdida con un fallo de motor es un indicador esa falta de base y no saber que es la compensción en los tres ejes lo mismo.

Por las imágenes que has subido veo que vuelas con el piloto automático. Yo también lo hago pues para eso está el piloto automático y lo que me interesa es la navegación mas que pelearme con el avión en crucero, pero la diferencia es que si no has aprendido lo básico no podrás deducir que ocurre y solucionarlo. Si aprendes a manejar el avión de manera totalmente manual y sobre todo a saber que estás haciendo, como funcionan los sistemas, que hace cada botón podrás progresar; de otra forma llevarás el avión pero no lo volarás.

En la navegación cometes el mismo error. Intentas seguir una línea que te marca el GPS que no es una senda sino una ruta (La senda es la del descenso en el ILS) pero la instrucción de vuelo del piloto privado no incluye el uso del GPS. La navegación es visual y a la estima, y luego se progresa a la navegación instrumental, lo que sobre el mar o terrenos despoblados es fundamental, pero para volar en IFR necesitas muchas horas de vuelo VFR previas. Te sugiero que aprendas la navegación con VOR y ADF antes de usar únicamente el GPS.

Siento la parrafada.

Hola de nuevo Juanjo463

Ante todo MUCHISIMAS GRACIAS por seguir este tema e intentar despejarme dudas y aconsejarme de la manera tan correcta como lo haces......¿ Como puedo enfadarme con una persona que dedica un poco de su "tiempo" quitándoselo del suyo propio para ayudarme sin reprochármelo ? Esto es de MUCHO AGRADECER Juanjo463 el que dediques un poquito de tu tiempo que podrias invertir en por ejemplo "volar" en explicarme con todo detalle para que aprenda.

Gracias

Dicho esto, creo haber conseguido gracias a los tutoriales que he comprado esta mañana y que pongo a disposición de quien los necesite, lo que es nivelar el avión DHC-6 que cuando se pone en vuelo, va un poquito torcido a la izquierda y la bolita negra también:

Indicame si eres tan amable si estos pasos son correctos por favor:

1.- Primero he puesto los dos motores como venían de serie a través del Plane-Maker:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/513/fcjc.jpg)

2.- Después una vez en vuelo, con el FD puesto, a velocidad de crucero 150nm y una altitud de 050ft he comenzado a tocar esta palanca que previamente he traducido al español:

PROP = Apuntalar
FEATHER = Disminuir
INCREASE = Aumentar

3.- Haciendo muchas pruebas, he llegado a que en este punto el avión esta muy recto con respecto al horizonte artificial y la bolita negra prácticamente está en el centro:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/21/uivl.jpg)

¿ Es correcto volar así ?

4.- Veo que el reloj de PROP IZQUIERDO esta dando un valor menor que el derecho (es evidente por que le he disminuido el PROP).

También veo que la bolita esta lo más centrada posible y que el horizonte artificial también está muy centrado, casi al 100% no consigo ponerlo al 100%, pero está mejor que estaba :

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/18/usru.jpg)

5.- La vista del avión exterior ahora ya es prácticamente horizontal, no como antes que tenia una alabeo hacia la izquierda:

](http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/571/lupd.jpg)

6.- Lo que he notado visto desde frente, que la hélice derecha (motor izquierdo) gira más despacio que la del motor derecho. ¿ esto es perjudicial para el avión en un vuelo ?

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1024x768q90/59/s0s1.jpg)

Bueno Juanjo463, no sé si he dado con el "problema" o no, ruego me indiques por favor si voy bien encaminado con esta maniobra de rectificar el PROP IZQUIERDO con el fin de "apuntalar" el avión lo máximo posible.

También te doy las gracias por todos los consejos que me das sobre todo estas dos frases:

- Te falta todavía mucha base para entender que está pasando.
- Te sugiero que aprendas la navegación con VOR y ADF antes de usar únicamente el GPS.


Juanjo, en estos 10 meses que llevo desde que empecé con el SiM, intenté aprender y entender el vuelo VOR2VOR. Tuve que dejarlo, fui incapaz de adelantar y me colapsé, por mucho que intenté entenderlo....y no me avergüenzo de decirlo públicamente, soy así de sincero.

No se lo que es el ADF.

Lo siento. y esto tiene que ver con esta frase: Te falta todavía mucha base para entender que está pasando.

Pero de momento, soy muy feliz con mi pequeños progresos...y disfruto mucho haciendo lo que hago......aunque la mitad de las cosas seguro que están mal...

Hace un mes, era incapaz con el mando que tengo de mantener un V/S fijo. Hoy por hoy, ya se hacerlo, y mantengo el recto en VFR sin FD....para mi es un gran logro.....

Si me quitas el GPS, no podría volar...soy incapaz todavía de volar con puntos de referencia en VFR.

Aunque estos 10 últimos vuelos que hice con la recién estrenada DHC-6 LEBL-LEIB (hace que la uso 15 días apenas), a 10 millas de APT destino, desconectaba el piloto automático y ya todo manual, y he conseguido hacer según FSA, a perfect fly.....estoy muy contento.

Gracias y por favor, solo te pido que me digas si es correcto volar con una de las palancas del PROP de este modo con el fin de apuntalar el avión prácticamente horizontal al 99%.


Sobre todo GRACIAS DE NUEVO por sacrificar tu tiempo de volar, para intentar ayudarme. Esto es de agradecer.

Un saludo

NOTA:

Y mi pregunta es: ¿ por que se produce este fenómeno del que un avión bimotor de hélices tenga una deriva hacia la izquierda ? ¿ que es el causante de ello ?  ::)

Bueno, en este de lo que se trata es de divertirse con lo que se hace, aunque en este caso empieces la casa por el 2º piso y la piscina  :)

PROP: Hélice.
Feather: Abanderar la hélice.
Increase: Aumentar. (en este caso el paso de la hélice)

Ningún avión vuela con esa configuración de potencia.

La bola se centra compensando con el timón de dirección.

EDITO: Se incrementan las RPM disminuyendo el paso de la hélice.

Hola Juanjo463, veo que entonces no es correcto todo lo que hice  :'(

Por favor, y prometo no molestarte mas:

¿ Como se centra la bolita negra ? ¿ Que es compensando con el timón de dirección. ? ¿ Como se compensa ?

¿ puedes por favor, cuando puedas, explicármelo paso a paso para mi avión De Havilland DHC-6 Twin Otter por favor ?

De nuevo, no se por donde empezar....

De ante mano, gracias y ojala puedas explicármelo por favor...

Buenas tardes.

Busca en el foro compensar, compensador o trim, trimado.

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=4291.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=4291.0)

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=8773.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=8773.0)

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=1097.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=1097.0)

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=3009.0 (http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=3009.0)

Gracias,

Buenas tardes y perdón por las molestias.

Un saludo

Hola de nuevo Juanjo463

He leído muy atentamente los 4 links que me has mandado, y con toda la sinceridad del mundo, de poco me he enterado...estoy leyendo cosas que ni tan siquiera se lo que son.

Me he quedado con esta ultima:

Para compensar la dirección tienes que utilizar el Rudder. En algunos aviones es la rueda horizontal (Rudder) y la vertical para el de profundidad.
El trimado compensa para mantener vuelo recto y nivelado en caso de carga, viento lateral, juegos en poleas y destensado de cables o en situación de emergencia por impacto de objetos. Si has compensado, será por algún motivo por lo que no necesitas volver al punto central para aterrizar.
Para descartar problemas con el joy desconéctalo para que no lo detecte y vuela unos momentos con el teclado a ver que ocurre.
También te aconsejo que asignes botones o utilices el teclado para trimar, (es más comodo) dando pequeños toques y esperando la reacción del avión.

Pero, cada momento que pasa y cuanto más leo, más me alejo de cual es mi problema en mi avión, ¿ TRIM ? ¿ RUDDER ? ¿ COMPENSACIUON ? ¿ TRIMADO ?

Juanjo, una vez en vuelo, ¿ por que mi DHC-6 se inclina para la izquierda ? Me has dado varias respuestas que son tan técnicas que desgraciadamente no puedo poner en práctica en la cabina de mi avión DHC-6

Todos los ejemplos que me has puesto, es para una C172SP

He efectuado una prueba muy simple, cambiar de avión después de verificar (SIN TOCAR NADA DE NADA) toda la configuración de mi mando, para saber como esta la "bolita negra" con el FD puesto en mi C172SP y este es el resultado, cambiar el avión, despegar, FD y : (véase la bolita negra y horizonte artificial)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/203/9f4s.jpg)

Véase imagen exterior completamente horizontal:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/1600x1200q90/713/i5wa.jpg)

....es la cesna, ni he tocado el TRIM, ni he hecho nada especial, ponerla en marcha un punto de flaps, despegar a 80nm quitar flaps, coger altura 010ft y piloto automatico....

Entonces, llegada a esta prueba por si es el SiM que esta fallando, o es el mando que se ha desajustado, y vemos que con aviones ORIGINALES del X-Plane v9.70 esta "bolita negra" es perfecta, puedo llegar a la conclusión de que es un BUG del diseño del avión De Havilland DHC-6 Twin Otter del Sr. Pedro Van L. ?

Por favor Juanjo, ¿ es mucho pedirte que me indiques si lo sabes por favor, paso a paso, como debo calibrar o que botones he de tocar para, enderezar, poner horizontal el horizonte artificial y la bolita al centro como mi C172SP  por favor ?

Si no puedes, decírmelo o explicarmelo paso a paso sobre mi cabina DHC-6  o no puedes ayudarme, para no molestarte más, dímelo por favor pero al menos descarto que el SiM falla, y que a la C172sp NO le pasa igual que a la DHC-6 Free del Sr. Pedro....

Muchas gracias

Lo siento pero cambié la asignación de teclas del compensador en mi configuración y no recuerdo cuales son las que vienen por defecto.

De todos modos busca en el manual de XPlane las relativas a rudder trim, compensador de guiñada o algo así y esas son las que debes tocar.

El avión no tiene ningún fallo, me temo que el fallo es el piloto  :). Busca compensación, coordinación de vuelo, derrape y resbale... en cualquier manual de vuelo. (Trim, coordinated flight, skip, slip, sideslip...)

... y no te limites a buscar solo en los enlaces que te di. Son ejemplos que pueden darte ideas de que va el tema.

Hola de nuevo Juanjo463....

¡ Mala suerte la mía que no recuerdes cuales son las que vienen por defecto ! Yo tengo manuales de todo lo que configuro ANTES y DESPUES de cada cambio, en estos 10 meses, tengo una estantería llena de manuales escritos por mi. Es un consejo....  ;)

Juanjo, (sin malos ROLLOS, por favor, ya tengo bastante con el ec-swr). Ante todo te pido disculpas por que no estoy de acuerdo contigo en lo que afirmas ...El avión no tiene ningún fallo, me temo que el fallo es el piloto.....

Sobre el piloto  NOVATO

Hoy he efectuado 4 vuelos, 1  LEBL-LEPA con la C172SP que como has podido ver va al 100% calibrada "bolita negra" y 3 vuelos LEBL-LEPA con la DHC-6 ya a través de la aerolínea y vía FSA. Todos al 100% con resultados óptimos.

Pero la bolita sigue a la izquierda en el DHC-6.

Esta tarde intentaré ponerme en contacto con el Sr. Pedro Van L. por si fuera un BUG del avión.

También apurando la compra da combustible, el indicador de RESERVA se activa, muchísimo antes de llegar a la zona ROJA del indicador de fuel. ¿ Fallo del piloto ?

Bien, te agradezco mucho tu ayuda, de verdad y por mi parte doy el tema por "expediente X" y pido a la administración que lo de por tema cerrado.


Buscaré estos conceptos en Google antes para saber que estoy buscando e intentar aprender y entender que busco: "...Busca compensación, coordinación de vuelo, derrape y resbale... en cualquier manual de vuelo. (Trim, coordinated flight, skip, slip, sideslip...) tal como me indicas y luego lo intentaré llevar a la practica.

También pienso que si puedo ponerme en contacto con el diseñador de este avión, quizás avance un poco más.

Un gran avión, si señor....:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/843/5ee7.jpg)

Recibe un abrazo y repito UN MILLON de gracias por tu ayuda.

Feliz semana y hasta pronto.

InFoRo,
De verdad a veces pienso que hay gente que se busca los problemas. Me explico... Si hubieras seguido mi consejo inicial de comprar el Twin Otter de X-Hangar y probar y comparar tú mismo ambos aviones, ya estarías hace ratito gozando de los vuelos con este avión. Al no hacerlo sólo has ido perdiendo el tiempo, posiblemente no has podido dormir bien y hasta te has ido poniendo mal genio. En fin, tu sabrás...
En todo caso, esta mañana hice un vuelo con mi Twin Otter (de X-Hangar) y aproveché de hacer algunas capturas de pantalla:

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s-01.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s-02.jpg)

(http://www.remen.nl/XPlane/Screenshots/DHC6s-03.jpg)

Como puedes apreciar todo funciona perfecto, la bolita negra bien centrada, la línea del horizonte "como Dios manda", etc., etc...

 :av1

Hola Remen

Gracias por tomarte la molestia de hacer un vuelo y mostrarme las capturas. Me sorprende tanto el que en un foro público posteando SIEMPRE sin faltar el respeto, con educación, con amabilidad y SIEMPRE con humildad y gratitud, a mis 47 años tenga que leer esto por el hecho de pedir ayuda, recibirla y no saber interpretarla por N O V A T O :

"....De verdad a veces pienso que hay gente que se busca los problemas. Me explico... Si hubieras seguido mi consejo inicial de comprar el Twin Otter de X-Hangar y probar y comparar tú mismo ambos aviones, ya estarías hace ratito gozando de los vuelos con este avión..."

1º.- ¿ Yo me busco problemas ? ¿ Exactamente a que haces referencia y en que te basas por favor Remen ?
2º.- ¿ Comprar un avión exacto cuando ya tengo otro que es idéntico ?
3º.- Ya estoy gozando de mi DHC-6 como has podido leer.
4º.- ¿ No es un poco "fuerte" sin conocerme de nada escribirme esto ? :

"....Al no hacerlo sólo has ido perdiendo el tiempo, posiblemente no has podido dormir bien y hasta te has ido poniendo mal genio. En fin, tu sabrás..."

a) Perder el tiempo lo llamo yo el estar como estuve una semana entera intentando hacer funcionar una C208B Grand Caravan de la tienda de Jack Sparrow modificado de X-10 a X-9, para después de una semana, olvidarme de ese avión y recibir el DHC-6

b) Dormir, no duermo bien, pero no es por volar, es por motivos más complejos

c) ¿ Mal genio ? No entiendo a veces las reacciones de las personas. Durante meses, cada dos días via Skype, doy clases de LR de 4 horas seguidas a nuevos spotters que no saben revelar en digital, y yo no los dejo, hasta que acaban revelando al 100%. De que sirve tener conocimientos de un tema o ser "experto de un tema" si no lo compartes con quien los necesita ? De nada....y esta tarde, otra clase de PS y LR vía Skype para otro nuevo spotter.....y así lo seguiré haciendo hasta que pueda...ayudar, ayudar y ayudar...ese es InFoRo.

d) El "..,en fin tu sabrás..." no hacia falta que lo escribieras.

Está claro que a diferencia del foro donde esto yo como spotter, donde TODOS los usuarios (el primero yo) se desvive por ayudar tantas veces como sean necesarias y contactanto via Skype para ayudar al 120% al N O V A T O en este foro tiene que "medir las palabras" y plantearte antes de hacer una PREGUNTA DE NOVATO, a quien le sentará bien o a quien le sentará mal... :-X

Para acabar, [de buen rollo, eh!  ;) ] te pongo unas capturas de como he estado gozando esta mañana con mi avión con la bolita NEGRA levemente a la izquierda.

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/853/oe2v.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/853/zh09.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/35/buwe.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/28/ev4x.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/850/n9ed.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/34/tos3.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/34/ydjp.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/46/3i6d.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/713/yyp8.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/845/ecu4.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/513/h3n0.jpg)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/834/hq8n.jpg)

Muchas gracias por tus consejos.

Seguiré con este avión a pesar de los BUG,s que puede tener. Eso solo lo sabrá el Sr. Pedro Van L. con el que intentaré contactar.

Por mi parte, reitero al STAFF del foro el cierre de este tema, por que una simple pregunta, se ha convertido en una ENCICLOPEDIA, sin llegar a ninguna solución

Gracias a todos...felices vuelos.

Atte:
InFoRo "el ETERNO novato"

---

Ups... Como de vez en cuando le digo a mi compañera: "En esta vida hay momentos en que más vale callar".

 :av1

Por cierto Remen

Es curioso, tu avión y el mío, sufren del mismo mal  ???

El tuyo :

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/594/lypg.jpg)

El mío:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/571/pv8w.jpg)

Cachis!!!!! si no fuera por la bolita !!!!!  ;)

Tan difícil para los entendidos en Simulación y que además vuelan con este mismo avión era decirme en el segundo post tras mi pregunta sobre la "bolita negra" caída un poco hacia la izquierda:

"...InFoRo, simplemente, toca un poquito la palanca de potencia izquierda hasta que niveles la bolita negra..."

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/837/vr2s.jpg)

Resultado:

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/845/51d5.jpg)

Debo agradecerle a un miembro de este foro, que se ha mantenido al margen de meterse en el post y con esta simple línea: "...InFoRo, simplemente, toca un poquito la palanca de potencia izquierda hasta que niveles la bolita negra..." me ha solucionado la duda que tenia de PAR de los motores.

A preguntas sencillas, para la siguiente vez que algún OTRO NOVATO pregunte, ser más prácticos y menos "argot técnico" ante una persona que esta diciendo por pasiva y por activa, que no entiende lo que significa los términos que empleáis.

4 Paginas para esto.....!!!!!  >:(

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/833/53zh.jpg)

Remen en cada vuelo, GOZO MAS!...gracias. Hoy ya son 5 los itinerarios efectuados...  :)

la "bolita negra" puede verse afectada por viento lateral, volar sin vientos o con vientos también afecta, los giros mediente alabeo sin tocar el timón de dirección también haces descentrar  "la bolita" y en los veleros o planeadores (gliders) que es lo que mas vuelo, es imprescindible afinar el centrado de la bolita y lo mismo con la "lanita" que llevan en cabina, los que hayais probado un vuelo en un velero de verdad, sabreis de que va el tema, para corregir el tema, con pedales o con el giro del eje Z del joy

si a mi me interesa lo de la lanita  :D le das al condor?

No, solo al x.plane pero veo a veces desde mi casa "guirres"

pues tengo que probar con los veleros en XP por que la verdad es que no los he probado..pero vamos creo que como el condor no hay nada..solo te falta la "patada en el culo" de la termica para parecer real, laderas venturis, derivas ondas...es una gozada, hasta el vario suena como el mio  ^-^

Pero creo que no has escenarios de España, solo de la zona de Austria y alrededores (no Suiza)

http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=28 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=28)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=55 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=55)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=91 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=91)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=120 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=120)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=114 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=114)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=111 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=111)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=128 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=128)
http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=126 (http://www.condor-club.eu/viewscenery/0/?id=126)

 ^-^

"Tan difícil para los entendidos en Simulación y que además vuelan con este mismo avión era decirme en el segundo post tras mi pregunta sobre la "bolita negra" caída un poco hacia la izquierda:"

Oído cocina. ???

En este mismo hilo:

"La bola descentrada no es un defecto del avión. Está descentrada por la compensación del piloto automático para contrarestar el torque de las hélices que al girar en el mismo sentido hacen que el avión no vaya recto. En todos los aviones con hélices pasará esto a no ser que sean contrarotatorias. Si vuelas en manual debes usar el compensador de dirección."

"La bola se centra compensando con el timón de dirección."

Mismo avión, vuelo recto y nivelado, potencia idéntica en ambos motores y bolita centrada.

(https://dl.dropboxusercontent.com/u/41493373/Fotos/Bolita%20negra.jpg)

"Quod natura non dat Salmantica non praestat et qui potest capere capiat"

grasias,  le dedicaré unas hora para cotillear y ver si encuentro alguna DEMO del programa  ;)

creo que no hay demo del condor y comprarlo en condorsoaring.com en CD sale por 50 eurazos yo la verdad es que lo pille en una tienda de UK con portes por 9  ^-^
pero eso si tiene unas dinamicas de vuelo brutales y la meteorologia mejor lograda que he probado

es para los muy, muy venados del vuelo a vela

Hombre, pero si aún sigue abierto el tema !!!!! y ahora acabo de descubrir "otra manera de TROLEAR mis temas", pasamos de aviones a BARCOS !!!!!! Toma ya!!!!!! Ver para creer...desde luego esto solo pasa aquí....sin comentarios.

Juanjo463 ¿ tan dificilísimo me lo vas a poner a mi a a todos los que tengan este problema que no dejas de constestar siempre lo mismo :


"La bola se centra compensando con el timón de dirección."

...y yo siempre te pregunto lo mismo :

¿ Como se hace ? ¿ con las palancas de arriba de potencia como muestro en mi video ? y si no es así el procedimiento ¿ es un secreto que no se puede desvelar ?

http://youtu.be/-RqQuP4UtLU (http://youtu.be/-RqQuP4UtLU)

(http://imagizer.imageshack.us/v2/xq90/811/2xk3.jpg)

Saludos.

...de aviones a barcos.... ??  :-X

......y esto ? = "Quod natura non dat Salmantica non praestat et qui potest capere capiat"  ???

Pues por Amazon o Ebay le daré unas ojeadas a ver que encuentro

gracias, ya la tengo...los únicos datos que habían estaban a a mitad y era el único dato del pedido...

Un abrazo...

podrias por favor quita mi cita de tu post.....GRACIAS!

Quitado el post entero

Un millón de gracias compañero.

Buenas noches