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20.- A continuación, pulsamos el botón [INIT REF] y, a continuación LSK6 (APPROACH).

21.- Vemos en la siguiente pantalla que en LSK3 tenemos el grado de vector de pista de la 09 de Granada. Entonces pulsamos LSK3 y activamos con el botón [EXEC] que se habrá encendido.

22.- Ahora pulsamos el botón [LEGS] y ya tenemos los puntos de ruta (que como vemos es mucho más corta que por STARS al ser línea directa).

23.- Ha llegado el momento de “engañar” al FMC como decíamos más arriba. Como podemos modificar en esta página las velocidades y alturas de ruta procedemos a ello:

En el ejemplo que seguí a la hora de hacer el presente minitutorial con un A330 de Samen y la configuración de combustible por defecto, me daba en la pantalla de legs y de RSK1 a RSK4 los siguientes parámetros:

250/4000
250/4000                       (estos datos reflejan: velocidad/altura)
250/4000
0.00/1900

Vamos a cambiarle los datos para poder salir y hacer crucero a 6000 y poder descender y entrar a una velocidad aceptable sin tener que tocar nada en vuelo. Para ello vamos tecleando en el FMC los valores deseados y los introducimos pulsando su correspondiente RSK y confirmando con el botón [EXEC] que se encenderá cada vez para ello y sin olvidar que el primer dato se refiere a velocidad y el segundo a altura. Tampoco podemos olvidar que la pista 09 de LEGR está a una altura de 1900 pies. Asi cambiamos los valores anteriores por

250/6000
200/4000
180/3000
170/2000 (Siempre suelo poner 100 pies más de la altura de la pista para no quedarnos cortos o salvar algún obstáculo que haya en la línea de pista). Lo cual, en teoría, nos debe permitir entrar en la 09 de Granada con el descenso indicado y a una velocidad de 170n.

Aquí no podemos olvidar que tras el crucero, al iniciar el descenso, nos avisará Y puede que nos diga “Reset altitude” en cuyo caso pondremos en el panel de control del avión (no en el FMC) la nueva altura y sin olvidar nunca a la altura que se encuentra la pista de entrada sobre el nivel del mar. (En este caso de LEGR, a 1900 pies).

24.- Y ya llegamos al final de este viaje de prueba para este minitutorial. Sólo nos queda pulsar en cualquier parte de la pantalla fuera del X-FMC para poder operar sobre el avión, ponemos en éste el grado de FLAPS que le hemos dado al X-FMC, sintonizamos NAV 1 (o NAV2 si es ésta la que está operativa) con la frecuencia 109.30 que es la ILS de la 09 de Granada, ponemos la altura de 6000 pies en el tablero de mandos y a continuación pulsamos en el X-FMC el botón [AP] para que tome el control del piloto automático del avión.

Ah! y le decimos a Torre que mire para otro lado y no se meta, que estamos probando el minitutorial.

Volvemos a pulsar sobre cualquier punto de la pantalla para pasar del x-fmc al avión, soltamos frenos, damos gases y ¡empezamos a rodar por pista!.

No olvidar que esto es un breve e incompleto esquema muy reducido y rudimentario de las posibilidades del X-FMC por lo que hay que leer el manual que trae, varias veces, hasta hacerse con el control del mismo. Es una magnífica utilidad, que cumple bien su cometido y ha sido hecha por sus autores de forma totalmente desinteresada para la comunidad X-Plane.
 

Excelente colega.

Gracias por la traducción, eso va a salvar muchas vidas. :-g-

Alberto, este tutorial lo podrias poner en la WIKI, seria muy práctico para consultas y localizarlo con facilidad

Ok. Ya está en la Wiki.

Gracias por la colaboración, en éste foro ya muchos "vagonetas" o incapaces de colaborar