Foro x-plane.es

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ACTUALIZACIÓN 07/09/07  T-6G FIO:
Ya podéis descargar la T-6G FIO v2 desde: http://simuvueloxplanelibre.webcelonalabs.net/

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A la espera de que sus Señorías se dignen comunicarme sus impresiones sobre el modelo de vuelo de la versión 1 de la Texan (cago en tó, ya, hombre), ya está, de momento, modificado el panel; para facilitar un poco la navegación le he puesto un block de notas con vocación de GPS, ya está puesto el avisador de fuego en el motor y el extintor para apagarlo, y una bomba hidráulica de emergencia para poder bajar las ruedas si falla el actuador. Los consumos también están ajustados lo más posible al original.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t6g-v2-1.jpg)

tiene buena pinta.

Quizas seria mejor que crearas un post donde vas poniendo los avances en vez de un post por cada beta. Lo digo mas que nada por no llenar esto del mismo post para cada nueva version.

Yo estoy sin ordenador porque ayer le cambie la pasta termica y decidio no funcionar mas (si sera cab***n) asiq ue no se cuando podre subirte tu nueva version. Si no estoy yo pues pregunta a jordi

¿Qué habrás hecho? ¿Ya has vuelto a ponerle pasta para dientes al micro?... ;D ;D ;D

Con lo de los post llevas razón, dejaré este, que ya está. Voy a ver si consigo mejorar el rendimiento de la maldita hélice.

Ya decia yo que cuando me lave los dientes sabia raro.....

Sobre el post siempre puedes darle un nombre mas genérico y cuando haya un cambio pues poner el inicio del nuevo post con letras mas grandes para que se encuentre facilmente  ;D.

P.D: si a alguien le sobra un amd socket A 754 que me avise xD. Me da igual que no sea 64 bits, conq ue sea minimo 3200+ me vale

mandamelo don tu sabes y lo subo, gracias y a disponer, quiero decir que por disponer de ese "parato"

En cuanto pruebe un par de cosas de la hélice. La T-6G real lleva una Hamilton-Standard 12D40 y he encontrado los perfiles para ese modelo, y ando de pruebas con ello...pero con este calor...puff..."me se quitan las ganas hasta de tener ganas"

Ya la teneis disponible en WEBCELONA

a disfrutarla

Añadida la info en la portada de x-plane.es

Una cosa Bobo, noto el vuelo con la Texan muuuy pesado, cuesta mucho elevarse, posiblemente sea debido al paso de la helice con el que estás trabajando. No se, es solo una impresión.

He vuelto a cambiar los min y máx del pitch de la hélice. Ahora están en 9-24.5 y ajustada para 0.78 match a 10.000 ft en las puntas de las palas.

Para conseguir potencia no debes dar gases de seguido, si aceleras así el motor gira pero no pasa potencia a las hélice, piensa que es de RPM constantes.

En el despegue: Trampillas abiertas, mezcla rica, magnetos izq. y derch. conectados (importante), bomba principal conectada y primer en reposo, prop totalmente adelantado. Frenos fuera, abres gases hasta 25" de MP y esperas a que baje el morro, entonces aumentas hasta 32" y en tres o cuatro segundos ya estás a 80-90 MPH y pa arriba. Frenos, ruedas arriba y regulas la mezcla al máx de EGT que te permita. A 30" MP y 2000 RPM sube sola a 1000-1200 f/m VVI a unas 120 MPH.

Pruebalo así y me cuentas si notas cambios.

Bien Bobo, iré haciendo pruebas con los datos que me comentas, a ver que tal se comporta.

Cuando lo vamos a ver en el .org??

Bueno, parece que la v2 de la Texan ya está terminada.

Los cambios han sido sobre todo en la hélice y creo que algo más, que ya ni me acuerdo... ;D

Los otros cambios han sido en el panel, poniendo el termómetro del aceite más a la vista y añadiendo un indicador de AOA que viene muy bien en los aterrizajes.

He puesto también un archivo pdf con algunas notas.

Cuando Jordi o Alejandro me avisen se la mandaré para que la suban.

Y a ver si esta vez sois tan amables de decirme qué es lo que está mal o lo que se puede mejorar, panda de vagos.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/T-6GPanel.jpg)

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/at6g-3.jpg)

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/at6g-1.jpg)

En plataforma sonido de motor muy agradable.Magnetos conectados.Mezcla 100% y aletas de refigeracion abiertas.Paso de hèlice al 100 % y abierto calentador de carburador.Soltados frenos de parking y dos toques al pitch de trimado vertical.Adelanto acelerador un 25% y comienza el carreteo.Centro eje en pista con ligeros toques de timon
y acelerador progresivo adelante.Nivela morro y acelerador progresivo siempre a tope.El solo eleva morro y despega.Cierro carburador,trampillas al 50% Punto de flap (aplicado) cerrado.O sea flaps a cero.Cierro tren.Inicio banking con suave toque de barra y un punto negativo de timon .Gira muuuuy suave.Al ganar altura reducir mezcla y paso motor.La respuesta al viento se nota en alabeos pero muy controlados.Interesante el "GPS"javascript:void(0);
SonreirEl vuelo a 4000 pies es muy fino de conducir pero sin perder el control en los mandos de barra y timón.Al centrar senda de planeo para aterrizar, reducir empuje y enriquecer mezcla.Flaps progresivos cada 500 pies y encarada la pista, reducir paso y sacar tren.Vigilar velocidad y flaps y tren o pueden pasar "cosas" <como en cualquier aparato.La toma es suave, y al aplicar frenos progresivos se nota el empuje del morro.Cuidado. Carretea bien y en resumen considero el MEJOR APARATO QUE TENGO EN EL X-Plane. Gracias al creador de esta virguería y una sugerencia: Que tal la bücker Jungman de FIO?javascript:void(0);
Cheesyjavascript:void(0);
Cheesyjavascript:void(0);
Cheesy

Ea pues, envia

Ya está mandada... ;)

Terminara de subir a las 15:02Z

esos x-planeros A PROBARLA

Saludos

Pues ya la he probado. Me gusta.  :)
Ha sido un vuelo breve, pero en seguida notas que "es" un avión antiguo. Ese roncar del motor, esa manera de subir las rpm, ese no estarse quieto el variómetro ni el compas, etc.  :D

Por cierto, donde están las dichosas trampillas de refrigeración? No he tenido problemas de calentamiento, pero no las ha encontrado. La verdad es que he volado mas pendiente de la temperatura y del variómetro que de nada.
Muy noble en vuelo, lo he metido un par de veces en pérdida y recupera muy bien, se nota que es grande y pesado, pero va fino. Sin duda, un gran trabajo.

A ver si te animas a mejorar las vistas laterales y por pedir que no quede  ;D, una cabina 3D. ¿Has pensado lo chulo que puede ser volar con la texan con el trackIR puesto?  ;)

Las trampillas son "Cowl Flaps", junto al mando de la ruedas; arriba-cerradas, abajo-abiertas. Como no lleva piloto automático tienes que trimarla muy bien para poder descansar un poquito y no andar todo el rato corrigiendo. Si no hace mucho viento y está bien trimada casi puedes soltar los mandos y no se desvía.

Las cabinas 3D se hacen con algún programa de diseño cómo AC3D o Blender, y de eso no tengo ni idea... :P

Aaaaaaanda, es verdad, vi el indicador, pero como manejo los flaps desde el x-52 no los activé desde allí, si no me hubiera dado cuenta de que no bajaban.
Y de hecho, vi como bajaba la palanca situada a la izquierda al accionar flaps. Debía tener la cabeza en ese momento en otra cosa.

Bueno, ya podemos resucitar lo del antigualla-tour x-plane.  :D
No estaría mal hacer una formación con estos paratos, eh? ;)

Edito: Quizás le añadiría un trimado del timón de profundidad, iría muy bien.

Lo tiene, y de ruder y alerones, pero no tiene a la vista los actuadores, tienes que configurarlo con los botones del joy o con las teclas, con el ratón no se puede.

Lo que tienes abajo solo son indicadores del trimado, pero no te sirven para trimarlo.

¿Te has leído el pdf, so hortelano-mendrugo?... ;D

Aissssssssssss... que sufrida es la vida del piloto de pruebas...

Claro que los tengo asignados los trim en el joy (todos para ser exactos), pero el del timón de profundidad no tiene indicador y tienes que ir a ojímetro viendo como responde el avión para saber como lo tienes, y al cabo de un rato de ir toreando el bicho ya no sabes si lleva mucho trimado o poco, cuando el viento te puede engañar en esto. Descubrirlo en cabecera de pista no es bueno. Bueno, bueno, se puede dcir que puede ser bueno para probar el comportamiento del texan en los trabajos agrícolas.   ;D

Y no te quejes, que te lo he entregado tal como me lo llevé, sin una mancha de polvo.  ;)

Para los trabjos agrícolas prueba con esto:

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/BearStile.jpg)

Buscaré un hueco en el panel para lo del trim de profundidad... ;)

JA, JAAAAAAA,
QUE BUENO, QUE CA***NNNNNNNNNNN!!!!     :D :D :D :D :D


PD: Señor merodeador  ;D, estudiese Ud. la posiblidad de abrir un sub-foro agroaeronáutico, creo que el tema da para mucho.

Bueno, por fin pude realizar un LEGE LELL aunque con algun sustillo del motor, tosía a ratos  ;D ajustes y siguiendo hasta destino y toma decente, seguiremos castigándolo a ratos  ;D ;D ;D ;D ;D para ver hasta donde aguanta el pajarraco

Saludos

¿...tosía...hmm...qué marca de aceite le pones?...Que si se le pone aceite de tienda de chinos luego tose, estornuda y pilla unas cagaleras feroces... ;D ;D

Pues se medio paraba el motor, volvia a coger RPM y repetía, altura <2500 pies, mezcla rica,
 bajo mi punto de vista, quizas la rueda trasera es demasiado sensible, no lo he probado en la realidad

¿A qué RPM y MP? ¿Magnetos en booth? ¿Primer metido?...¿Parabrisas limpio?... ;D ;D...¿La temperatura del aceite a menos de 100º C? ¿Calentador del carburador apagado y todas esas tonterías?

Ahora en serio, si pudieses repetirlo y mirar lo de arriba cuándo empiece a fallar sería más sencillo buscar una causa y una solución. ¿Tienes puesto el RealEngine?

¿La rueda..de dónde...? ??? ???

Ahora me he perdido... ¿Que es eso del real engine?

Un plugin muy majo que hace que el motor se te vaya a freír monas en cuanto lo maltratas un poco. Ideal para masocas irrecuperables.

Asias apañero.

Como sino tuvieramos bastante, pues solo nos falta eso...   ???

con lo que sufría por no llegar a LELL .....  ::) magnetos OK booth ambas, temperatura aceite < 100º OK, calefactor del carburador apagado OK, velocidad aprox. 120, el resto no lo recuerdo pero creo que "reglamentario", insistiré en la ruta pero hoy no puede ser.

Real engine instalado y conectado, es un divertimento real y practico aprendizaje, en el aeroclub de Sabadell, notificaron hace unos meses que no dejaran una mezcla tan probre que se calentaba el motor demasiado  :o

La rueda del patin de cola, la encuentro demasiado sensible a baja velocidad (es mi opinión) a falta de volar con una texan de verdad, quizas con unos grados menos de movimiento....., éste problema Austin creo que no lo ha resuelto, el movimiento con los ensayos que realice en su día con un DC3 es que no es lo real que seria necesario, eso se comprueba cuando la dejas con movimiento libre, sin conexión con el timón de dirección que es como se diseñaron muchos de esos aviones, incluso hoy, el shukoi es con rueda libre y en LEIG en el Aerosport, Castor Fantoba llevaba el timón a un lado y la rueda al otro lado por una irregularidad del terreno.

Saludos

Con lo de la pugnetera rueda trasera hice tres o cuatro mil pruebas, intentando imaginarme cómo sería en la realidad. Es el problema del 99,9% de los modelos, no se puede comprobar si reaccionan parecido al modelo real, salvo que luego los pruebe un piloto de ese modelo en concreto y los compare.

Las primeras Texan llevaban la rueda de cola libre y se manejaban solo con los frenos diferenciales, los golpes de motor y el timón de dirección, luego ya en las T-6G y en las SNJ-7 se les puso un tren derivado del P-51 con la rueda trasera solidaria al timón y que se podía desconectar, y quedar libre, si el piloto tiraba completamente del bastón hacia atrás, para poder hacer giros más cerrados usando los frenos.

Intenté hacer algo parecido, que en baja velocidad girase libre y a partir de una velocidad ya quedase anclada al giro del timón, pero aún no lo he conseguido y no sé si lo seguiré intentando, tampoco quiero que se convierta en un avión que sea un suplicio de usar.

Aunque tal vez sería interesante hacer dos versiones; una más blanda, para divertirse volando, y otra dura para perfeccionamiento y para los que les gusta la máxima realidad posible.

No sufras, dejala así, lo comentaba por si acaso probar que tenga menos giro, lo mismo me pasó con el DC3, ele problema si la dejas libre es que, a ver si me se explicar, el eje que parte del fuselaje, sale perpendicular, y al estar el avión "caido" de cola, no reacciona bien ya que queda un angulo que debería estar hacia atras, digamos que unos 60 grados de lo que sería la pista y el eje y ahora nos queda en un angulo de 120 o superior. digamos que debería quedar visto de perfil así   \  cuando en realidad queda al reves.

Saludos

Muy, muy, muy buena apreciación, Jordi... :P

Voy a mirarlo ahora mismo, que corregir eso es muy fácil... ;)

Muchas gracias, tío.

Me he hechado una "panzá" de volar la TEXAN, por mí parte, solo un detalle,  ::) si la usas en un aerodromo grande tipo LEBL y has de carretear mucho, la temperatura acaba subiendo demasiado, (con todo abierto, COWLS FLAPS, se escribe así?), y jugando con ellos en taxi, el bicho parece bastante ingobernable.

por el resto, tu "niño" TODO PERFECTO  :-* :-* :-* ;) Y con el plugin de REALENGINE si no vigilas  ::) :o

Saludos

Disiento ligeramente de lo dicho por el maestro Jorduran...
Es cierto que parado y carreteando se puede ir mucho la temperatura del aceite, sobre todo en verano, pero en movimiento con los cowl flaps esos abiertos y con cuidadito, no se sobrepasan los límites. Y aparcado, con el motor un poquito revolucionado, haciendo circular el aire, también se mantiene bien. También tienes que tener cuidado al despegar de no darle motor a tope. Todo esto me está resultando menos problemático ahora que han bajado las temperaturas.
Es muy exigente, pero eso, para mí, es parte de su encanto.
Le da cienmil vueltas al de Jacques brault y trescientas al de Paolo.
Un saludo a todos/as

¿Es esta la versión definitiva? tengo un amigo que ha volado este aparato (no el de la FIO), y se lo puedo llevar un día para que compruebe si el modelo de vuelo es más o menos el mismo. Con el Canadair me dijo que era muy similar, aunque el había pilotado el 215 y en el X-Plane tenemos el 415...

Solo será el definitivo cuando alguien que haya volado en uno real me diga que está bien... ;D...mientras tanto solo sera una aproximación "a ojo".

Ya estás tardando en llevárselo.

Hasta la primera quincena de diciembre está librando, ya se lo llevo y a ver que me dice  ;) ;) ;) ;) ;)

Lápiz y papel, tío. Que no se te pase ni un solo comentario de tu amigo, que oportunidades de estas hay pocas. Parece que la v9 ofrece más posibilidades a la hora de diseñar un avión, yo ya la estoy pasando a la 9, con reló medidor de la temperatura de los gases de admisión del carburador y alguna otra cosilla.

Dalo por hecho. Ahora está volando helis, pero ha volado la mitad de los aviones y helis que hay en España. Un dia cuando le enseñé las fotos de una visita que hice al museo del aire me decía "Anda, si ese lo he volado yo, y ese, y ese..."  :o :o :o :o :o

Un comentario que me hizo mucha gracia fue lo que dijo cuando vio el Junkers JU-52 y me dice, "Mira, el mejor bimotor del momento" y le digo yo "¿Cómo que bimotor?" "Sí esque siempre fallaba uno"  :D :D :D :D :D

¿Uno cómo éste?.. ;D...Qué fuerte, coño, es de la V6 del X-Plane y vuela en la 9 beta. Hay aviones por los que no pasa el tiempo, o las versiones.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/D-AQUI1.jpg)

Sobre el JU-52 hay anécdotas a montones. Y todos los que lo hemos conocido tenemos alguna.

Cierto día, hace muchos años, sentado en un lateral del avión,(el de estribor, por más señas, porque desde mi sitio veía la puerta abierta), veo por la ventanilla que me quedabe justo enfrente una brillantes llamaradas desprendiéndose del motor correspondiente (el de babor). Se lo comento al compañero que tenía enfrente :"Jo*** ,...¡las llamaradas que va echando el motor!" Y el tío me contesta: "Sí, hace rato que las veo!"

Los pelillos del cogote se me pusieron como escarpias. Me giro (lo poco que podía uno girarse en aquella lata de sardinas). Y alcanzo a ver cómo, del motor de estribor, se desprendían llamas muy parecidas a las del otro...

Las tripulaciones no les daban importancia a aquellas cosas, así que nosotros acabamos pasando de ellas.

Eran incómodos para saltar (la puerta era pequeña hasta para mi, que mido metro setenta). Para los tíos de metro ochenta, cuando había que saltar con equipo, era todo un problema pasar por aquel agujero  ;D

Otra cosa era su velocidad de ascenso: subir a 400 metros para lanzarse en automático era cosa de despegar y hacer un circuito, pero cuando se trataba de saltar en caída libre y el programa decía que había que hacer retardos largos... Daba tiempo de echarse la siesta en el avión y de tomarse el bocadillo después de despertarse.

Pero se aguantaba en el aire que daba gusto. Decían los pilotos que se podría volar con los motores parados sin problemas. Y te lanzaba volando despacito... Sin que el aire te pegase el bofetón que te daba el DC3 nada más salir por la puerta.

Luego llegaron los Caribú y aquéllo de salir por debajo de la cola, por un portón por el que cabía un coche, nos parecía la gloria. Hasta se podía saltar en manual "a mogollón" Toda una experiencia... Pero eso... ya es otra historia. ::)

Por cierto: ¿De dónde puede uno descargarse ese JU 52 de tu mensaje, Bobo? A ver si consigo repintarlo como los de Alcantarilla del año 70...

Hace años que lo retiraron de la circulación en la página de donde se podía descargar, yo lo guardo cómo oro en paño y tengo copias por todos los disco "por si acaso". Mi intención es pasarlo a la V9, ahora el panel no lo reconoce, y cuándo esté te lo mando. El original está en un museo al aire libre en un aeropuerto alemán.

Por cierto, la Texan la reconoce entera, con instrumentos y todo, no hay casi ninguna modificación que hacerla, o al menos yo no la he notado. Copiar y pegar y a volar.

Anda que no tiene tela el JU-52. Ahí va un video que se ve despegue  :o :o :o :o :o y toma de uno, además de un Mustang, un B25 y ¿un spitfire? ¿por qué no se harán estas cosas en España?  >:( >:( >:( >:( >:(

http://www.youtube.com/watch?v=5a8eHyBnXOQ

Fijaos en el Junker cuando esta girando en la pista; la rueda trasera loca, el motor izquierdo casi parado y el derecho a todo cisco, freno izquierdo a tope y derecho suelto... ;D...Eso era ganarse el sueldo de piloto. Para hacer un giro había que mover más palancas que en una tragaperras en las Vegas para conseguir el gordo.

Gracias por el ofrecimiento Bobo. Disfrutaré volando un cacharro de aquéllos. Te debo una  ;)

Pues voy a dejar espacio en Webcelona para que quepan la "criaturas" de BOBO  ;D ;D ;D ;D YA TIENE TRABAJILLOS ATRASADOS  ::) :o ;D ;D ;D

He estado hoy con mi amigo, y hemos quedado para hacer la prueba del T-6G de Bobo la semana que viene. Me ha dicho que no ha volado este avión desde la academia, que no es que se acuerde mucho, aunque cuando le he comentado que cuando lo he probé me parecía un avión raro de pilotar me ha dicho que es cierto, que es un avión raro de pilotar, con el morro enorme y alguna otra cosa que me ha dicho que ya te comentaré cuando lo pruebe...

Yo creo que se podría resucitar lo del "antigulla tour" en IVAO.  :-* :-*

Ainsss, que recuerdos, tuve un Ju-52 en las narices en Duxford, lástima que no se podía subir a bordo.

¿Tienes algo en contra de las gullas? ¿Te han hecho algo?... ;D ;D ;D

Si, pero si está muy claro  :o las gullas son las culpables de que AvEngEr no nos haga el comparativo entre el T-6G FIO v2 Final y el real de su amigo?  ::) ;D ;D ;D ;D ;D ;D

El culpable de que esa comparativa no se haya hecho aún es que mi portátil hizo seppuku y no es cuestión de llevarle mi nueva torre a la base del heli...  ::) ::) ::) ::) ::)

Ayudaría bastante si alguien es capaz de encontrar un servicio técnico Acer en Burgos, Valladolid, Bilbao... que se haga cargo de un portátil en garantía.

Tranquilo, primero vuelas de verdad, luego lo invitas a birras (al reves el peligroso  ;)) lo invitas a comer a tu casa (como pago del vuelo real) :o ;D ;D ;D y lo pones delante del PC, el de la torre  :o

Todo se hará en su debido tiempo , tranquilo

Saludines

A la espera de que me reparen el portátil para que mi amigo pruebe la obra de arte de Bobo hoy he estado hablando con otro conocido, un piloto de helicópteros de la policia y como no, ha surgido el tema de la North American T-6G Texan. Le he preguntado a ver si sabía más detalles del aterrizaje forzoso que hizo una de las dos que tiene la FIO (sólo se que tuvo un fallo de motor), y no me ha sabido dar más detalles, pero ha dicho algo así como "no me extraña, con ese morro y esos planos ese avión sin motor es como una piedra"   :o :o :o :o :o

Después la ha comparado con la De Havilland DH-60X Moth, que ha dicho de ella que coges altura, paras motor y te recorres toda España...

Pues el comportamiento de la Texan cambia mucho de la 8.64 a la 9.b13. En la 8.64 el efecto torque es mucho más acusado que en la 9. Y el rendimiento del motor también cambia, en la 9 se acerca mucho más al real, en el que el crucero lo mantienes a 19" de MP según unas tablas que Amalahama me mando escaneadas del Ejercito del Aire Español. Pero como cuando la hice no busqué que su comportamiento fuese el de la real (que no tengo ni idea de cuál es), sino que los datos puros y duros (peso, potencia motor, consumos, forma, perfiles alares - gracias otra vez Ama- y cosas de esas) fuesen los reales, pues ahora no sé cuál es el bueno.

Conclusión: si vuela parecido a la real el mérito es del simulador, que recrea bien el modelo real, y si no vuela bien es que los datos no están bien o que el simu no lo hace todo lo bien que debiera.

Conclusión II: Pido indulgencia para mí y para el X-Plane. Para mí porque es el primer avión que hago, y para el X-Plane porque no es un túnel de viento real... ;)

EDIT - Después de andar esta mañana revoloteando por Canarias y después por LOWI, creo que tendré que meterle mano otra vez al bicho para la V9.xx, ajustando los consumos y aprovechando algún instrumento nuevo que ha puesto el Austin Power. Pero a la hora de volarla la cosa se complicará un poco. Si en el panel no se pone un mando el X-Plane lo asume por defecto y lo gestiona él solo, pero si lo pones en el panel el simu te dice que lo hagas tú, que pa eso estás, por ejemplo la toma auxiliar de aire para el motor, que te abre una toma dentro del carenado para cuando la principal exterior se bloquea por hielo y lindezas de esas, ¿te suena, AvEngEr?

Txelin del E-69 me ha pasado unas "afotos mu fonitas" de la canina de la Texan de la FIO, así que aprovecharé para cambiar el panel y ajustarla para la v9, y tendremos la Texan con el panel real de ese mismo avión. Supongo que en unos días ya estará lista.

Lástima que diseñar una cabina 3D sea complicadillo por unos intentos que efectué, pero por la lista corrian unos "gurus 3D" que si echaran unas horitas de currele sería la bomba (cada dia soy mas viejo y puñetero)  ;D ;D ;D ;D ;D

Saludos

¿Sabe alguien que tal va el T6 aterrizando con viento cruzado?  8) 8) 8) 8) 8)

http://www.johncasado.net/OUT/North%20American%20T-6%20Texan%20FIO.rar

Para mí, lo mismo que con viento de frente o sin viento, he llegado a tal grado de virtuosismo que me hostio siempre, con viento o sin él... :D :D

De todas formas Cuatro Vientos es un pelín pugnetero, siempre hay viento cruzado.

Por cierto, el panel del bicho sigue en marcha. Si le pongo los relojes estandar lo termino en 10 minutos, pero prefiero ponerle los suyos originales, y esos los tengo que ir haciendo uno por uno... :'(

Avise usted cuando la tenga, que volarla en la v9 es una delicia...

Saludos de Francia y muchas gracias por este avion que es una maravilla de volar con el  :)

Unas cuantas fotos de un viajecito de Lerida a Barcelona  :)

(http://screens.x-plane.lil-home.net/9xx/9rc3/Lerida-Barcelona/thumbs/screenshot_034.jpg.jpg) (http://screens.x-plane.lil-home.net/9xx/9rc3/Lerida-Barcelona/screenshot_034.jpg)

Las otras estan aqui (http://screens.x-plane.lil-home.net/9xx/9rc3/Lerida-Barcelona/index_es.html)

P.S. : Perdona por mi Castellano que es muy malo, hace mas de 15 años que no he practicado :P  :)

José-Luis.

Y dice usted que su español es malo... espero que no haya entrado ayer por la noche nadie al Teamspeak... "Ben Gurion tovuer gud nait, El Al for sis faif in parkin buiz instrumental flait plan tu Larnaka rikuest instraksions"

Por cierto... ¿tovuer es con B o con V?  :D :D :D :D :D

Muchas gracias José Luis, me alegra mucho que te guste la Texan.

Nos ha salido viajero el avioncito, ya vuela hasta por Francia... :D

Hablando de idiomas... Hace un tiempo leí la transcripción de una conversación entre una señora de Badajoz que, tras averiarse su coche, hacía autostop en las afueras de Lyon y un camionero (de Sevilla) que la recogió. Le parecía a la señora un poco estrecha la cabina y preguntaba. "Monsieur, vous pensez que nous cabrons?", a lo que el camioner contestaba: "Mais bien sur, madame, je suis sure que nous cojons". Seguía una descripción hilarante de los pensamientos de ambos sobre su respectivo dominio del idioma de Molière, dado lo bien que se habían entendido con quien  ellos pensaban que era un nativo. Lamento no recordar el fragmento completo ni el autor, porque valía la pena  ;D

JL: ton espagnol est parfaitemente intéligible. Si tu as des doutes sur ta capacité, on peut employer mon systéme: je parle assez bien le française aprés un cognac... Tu peux faire des éxperiments avec le Jerez... (Bien entendu: pour l'anglais c'est le whisky qu'on doit employer...)

Tonterías aparte, el avion es una maravilla. Y perdón a los que dominen el francés por el mío  ::)

Acabo de descubrir este avión (no me pegueis) y es una maravilla, me encanta. Para ser tu primer avión Bobo, esta muy bien, he visto aviones mucho peores de gente con más experiencia.

José Luis: no digas que tu español es malo, que casi hablas mejor que yo. ;D

Vaya, vaya, donde me he metido yo, que no me conocen estos chicos y que ya quieren emboracharme  :P   ;)

Gracias a todos por lo del Castellano, pero la verdad es que me fal(r ?)tan muchas cosas, como por ejemplo, los acentos (y el teclado que va bien, tambien, porque joder, con este teclado Frances ... :P )   :)
Pero he vuelto a practicar, y se me volvera todo que savia cuando era niño, poco a poco  :)

Ahora, volvemos al Texan ;)

Pues volvemos al Texan.

El panel está casi terminado, solo falta por poner un par de instrumentos, más adelante tal vez le cambie las guarniciones y cosas de esas. Cuando el Señorito Austin decida dejar de modificar los parámetros habrá que retocar el modelo de vuelo, aunque algo ya está retocado. Cuando estén los instrumentos os la paso para que vayais probándola.

Os pongo dos afotos; La real, que me pasaron desde el E69 y la captura para ver cómo va quedando.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t6-2-1.jpg)

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t6-1.jpg)

El aspecto es impresionante, de verdad que sí!! Yo tengo algunas fotos de los intrumentos que hice a un T6 que tienen en la FACV, pero creo que no tendrán más calidad que la que has puesto. De todas formas si te interesan te las paso.

¿Has pensado en hacer un panel adaptado para monitores panorámicos? :) Tipo el que han hecho de prueba para el 757 de XPFW, o el del Piaggio que lleva el x-plane 9. No sé si es muy complicado de hacer. Eso evitaría el ver el terreno por los extremos del monitor, que no queda muy bien.

El día que le pongas a este modelo una cabina 3D, pasará a los anales del x-plane :)

Saludos!
Quino

¡Venga esas afotos, Quino!  ;D

El panel de la foto es de la Texan de la FIO en Cuatro Vientos, pero la parte inferior, con los interruptores y eso, es de otra Texan americana -creo- más antigua, y no creo que coincida con la española.

Para hacer un panel panorámico necesitaría fotos a 45º y 90º desde el punto de vista del piloto, y en 3D no tengo ni idea de cómo se hace, eso se lo dejo a los artistas del Blender... ;)

Jooeer! Su cuesta diferenciar el de verdad del simulado!

Que pasada!

Felicidades!

Se esta quedando pero muy bien   :)

¡ Waouw !   :o

Será por fotos... dime que es exactamente lo que necesitas y la siguiente vez que vaya a la escuela me doy una vuelta por la FIO y le saco una foto a la mayor calidad de la cámara, y si me ponen pegas (que las pondrán) le dejo la cámara y que la saquen éllos mismos.

De todas formas creo recordar que en el Museo del Aire hay otro Texan.

No os olvideis del que tiene la FACV con las bandas del dia D.

Estupendo diseño. A ver si de una me haceis caso y montamos un dia mundial de la quedada x-planera del T-6.

Pues antes de seguir con los cuatro relojes que le faltan, estoy haciendo unas pruebas "mu bonitas" de cómo reacciona el bicho ante situaciones atmosféricas jodías adversas... ;D ;D Toma de aire del motor bloqueada por el hielo, toma estática igual que la anterior, hielo en las alas -te quedas sin sustentación-, cristales empañados -no ves ni pa cantar los ciegos-, hielo en la hélice -te quedas sin tracción-, una maravilla... :D Y por el otro extremo van a ser sonados los recalentones del aceite y de la cabeza de los cilindros. En la parte eléctrica voy a intentar poner un circuito de emergencia con una pequeña batería de reserva, con sus correspondientes interruptores de cruce que alimente lo más esencial.

Creo que voy a hacer dos versiones; una normal y otra pa masocas.

No sé vosotros, pero yo me estoy imaginando ahora mismo a Bobo pensando las jugarretas que nos va a preparar y con una sonrisa identica a la del personaje de su avatar...  :D

Por cierto, yo voto por un T6 normal, que pueda tener sus averías pero que se pueda volar  ;D

¡¡¡me apunto!!!

Bobo, estás mejorando lo que creía inmejorable.

Gracias Quino, ya las tengo.

Además he encontrado unos esquemas de la cabina y de la instrumentación, y he tenido que fabricar paneles, soportes y cajas de interruptores... :P

Ahora además de los relojes tengo que fabricar los mandos y los interruptores, pero va marchando.

Así va quedando, y el esquema:

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/A-1.jpg)

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t-6g_02.jpg)

Fantastico trabajo, pero no lo dejes sin terminar  :-* :-* :-* :-*

¿Cuándo me has visto terminar algo?... ;D...Es una cuestión de principios, hombre.

Pues si, los surcos del huerto del tio Antonio que se queja que ya no tiene en burrico para arar  ;D ;D ;D pobre tio Antonio

Espera que haga yo los vuelos de test y verás que sembrao mas fino le dejo...  ;D

Alucinante como te está quedando. Fijo que con este me meto en VFR para ir machacando al personal vacilón de avioncito super-mega-fashion.  :D

xBobo, ya que esta retocando el panel, sabes que puedes crearlo de 2048x2048 ???

In X-Plane 9, a panel can be up to 2048x2048 in size. You pick the dimensions. The panel will scroll horizontally if necessary.

LO de crear un 3D puede ser "pelin" complicado por lo que he mirado  8) :o :'( pero algo estoy cotilleando y sudando con el Blender  :-X :-X :-X ::) ::) ::) ??? 8)

Saludos

PD: sube la última version a http://simuvueloxplane.spaces.live.com/ para uso y disfrute de la concurrencia  ;)

Lo del panel de 2048 lo pensé, pero tendrá que esperar unos meses. primero quiero terminar bien esta. En un par de semanas Amalahama me mandará, si puede, una documentación técnica del bicho, con circuitos eléctricos, hidráulicos y pesadillas de esas de ingenieros, que están todos locos.

De momento sigo fabricando los interruptores, relojes y demás cosas y cada uno es una guerra. También ando liado con las sombras y las perspectivas para crear la máxima sensación de profundidad y que no quede una cabina plana aunque sea 2D. Así está ahora:

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/A-1-1.jpg)

Felicidades macho te está quedando impresionate!!!!  :o :o :o

Bobo, recuerda que en la version 9 los CLOW FLAPS funcionan en automático por defecto, se tiene que desactivar la opción en el Plane-Maker, cosa que supongo ya tienes solucionado  ;)

Saludos

Sí hombre, tu ves poniéndolo más difícil :)

Venga Bobo, 'estira' un poco el panel por los lados para que me quepa bien en el 22"  ;D

Saludos!
Quino

El problema está en que no lo encuentro en la Texan real, ni en las fotos ni en los esquemas de los mandos, y son muy completos, o no lo lleva o no es manual. Solo se me ocurre que pueda ser un mando que aún no sé lo que es, pero está en una posición muy rara para ser las trampillas y no me cuadra. Tampoco encuentro ningún mando de calefacción del carburador.   ???   Sin embargo tiene otros que en X-Plane no están, como un calentador de aceite para licuarlo, a temperaturas muy bajas, antes de arrancar el motor.

Hasta que Ama no me mande el libraco no saldremos de dudas  :'(

Bobo si quieres mándame una foto de ese mando que no sabes para lo que sirve a ver si se puede hacer algo...

Bueno sobre los cowl flaps, decir que el Texan no los trae "de serie". Si os fijais, n la cubierta del motor tiene dos entradas de aire, una dinámica (frente al viento) y otra estática (perpendicular al viento). La dinámica se trata como aire frio, mientras que la estática pasa por un conducto cercano al tubo de escape, calentándolo. En la cabina existe una palanca, llamada "Mando de aire del carburador" con dos posiciones: frio y caliente. Si la palanca está en frio, se cierra la toma estática y al carburador le llega el aire de la toma dinámica; mientras que si cierras y pones en "caliente" se abre la estática, que supongo que permitira evitar hielo en el carburador.

Saludos!!

Ese mando para la toma alternativa de aire de admisión solo se me ocurre que pueda ser la Nº 15 o la Nº 17 -que no sé lo que son-. De todas formas en X-Plane ese sistema está perfectamente simulado

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t-6g_01.jpg)

Ama, ¿Ya han pasado las dos semanas?    ;D ;D   ¿Falta mucho?

Es la 17.

¿Cuanto dices que queda para los reyes magos?  :P Esta semana voy a buscar alguna copisteria que me fotocopie un original (dichosa SGAE) y te lo mando.

Saludos!!

Gracias Ama, me pongo a fabricar el mando, oye ¿qué es la 15?

P.D. Cuando lo tengas mándame un mensaje y dime cuánto te ha costado, que ya haré yo una colecta con esta panda de impresentables    :D

Tu 15 es, agarrate, "Manecilla  de la valvula de drenaje del indicador de presión de admisión" ;D

Por cierto que ese plano es dirente al que tengo. En el del manual este, tiene una especie de caja justo debajo del 16 que pone "tablero de mandos del radio-compás".

Sobre la pasta no te preocupes socio, es mi aportación al fenomenal trabajo que estas realizando ;)

Saludos!!

Lo de la manecilla no está en X-Plane, por eso incluso con motor parado el MP marca casi la presión de crucero, supongo que esa llave drenará el circuito para que marque cero, o para purgarlo. Pero es igual, no está entre los instrumentos del X-Plane.

El plano que tienes tal vez sea de la T-6D, mira esto: http://www.cybermodeler.com/aircraft/t-6/t-6_pit.shtml

Bueno, si no pasan cosas raras, en esta semana creo que puede estar terminada para subirla y que la probéis. Ya solo faltan tres o cuatro relojes y algún interruptor, pero ya poca cosa. Entre reló y reló voy haciendo pruebas de vuelo y hasta ahora se comporta tal y cómo pone en los manuales y datos que tengo del bicho -potencia, temperaturas y presiones de aceite y combustible, velocidad a distintas RPM y presiones de admisión, consumos/autonomía, etc.-

La famosa manecilla la he tenido que simular con tres cosas distintas que se activan a la vez para conseguir el efecto final, igual ocurre con algunos interruptores -Bateria/Generador-.

Lo dicho, salvo algún reló y algún interruptor, así es como está ahora.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/24-4118.png)

A ver si para pasado mañana que vuelvo a casa está y la probamos a ver que tal va...

Ok, yo le voy preparando el arado para las pruebas.  ;)

Genial el "parato" , por mi parte he intentado algo de panel 3D pero  ::) :'( :'( :'( :'( :'( :-X :-X :-X por el momento, seguiré intentando a ratos algun invento de prueba-ERROR

Me pido el 1 para probarlo  ;D

¿Os imaginais en IVAO 10 ó 12 T6 a la vez LECU-LESA por ejemplo?  ::) ::) ::) ::) ::)

¡¡mapunto!!

A ver... ¿quién se puede apuntar mañana a partir de las 22:00 - 20:00z a hacer un VFR con la T6? El aeropuerto de salida podemos poner LECU que casi seguro habrá control en LEMD_APP o LECM_CTR y de llegada ya lo determinaremos (unas 100NM a un aeropuerto que haya control para volver loco a algún controlador  ;D)

¡¡mapunto!!
si no pasa nada porque sea mi 1er IVAO "serio", me apunto.

Si lo queréis hacer saliendo de Cuatro Vientos más vale que os deis prisa, antes de que lo arrasen para construir pisos, que ya están en ello.

Dentro de poco el aeródromo más antiguo de España solo quedará en nuestros simuladores.    :'(

No es que vaya mucho por Madrid a pesar de haber nacido allí, pero si hacen esa canallada con LECU juro que no vuelvo a poner un pie en la comunidad  >:(

Ah, y yo tambien me apunto...  ;D

Bueno, pues mañana cuando llegue a casa voy planificando el vuelo y ya lo iré poniendo aquí. A ver donde están Bear, Boeing y compañía. Lista de pilotos:

AvEngEr
Karrass
Milano


Bobo eso no va a pasar, pero aun así yo ya he tenido el honor de volar en Cuatrovientos.

Lo siento, yo en fin de semana hago descanso aeronáutico. No podré volar, no tengo maquinaria adecuada en el pueblo.
Entre semana, tarde-noche casi puedo asegurarlo.

Ya contareis que tal os ha ido. Fotos, debriefings, etc.

de donde se baja la T6 para hacer ese vuelo? Yo me quiero apuntar...

Pues ahora el servidor de Webcelona está caído asi que no tengo ni idea, a no ser que Bobo autorice a que la suban al nuevo "almacén"...

Bueno, a lo nuestro... Todo esto, por supuesto abierto a todas las sugerencias que hagais ;D

A la espera de si se apunta más gente (Japo32, Boeing...) ¿qué os parece si en vez de con nuestros indicativos habituales salimos como FIOxxx? había pensado reservar el indicativo FIO001 por si Su Majestad Bobo se decide a acompañarnos en nuestra travesía, y si no sería una forma de respeto hacia el creador del aparato que ninguno de nosotros lo llevara, ¿no?

Indicativos por orden de llegada:

AvEngEr - FIO002
Karrass - FIO003
Milano - FIO004

A partir de las 22:00 - 20:00z deberíamos empezar a conectarnos en plataforma de LEBG para que cada uno vaya rellenando el plan de vuelo que sería el siguiente:

Aircraft Indication: FIOxxx
Flight Rules: V
Tipe of Flight: X
Type of Aircraft: T6 (según documento 8643 ICAO)
Wake Turbulence Cat: L
Equipment: VFZ/C
Departure Aerodrome: LEBG
Time: 20:00z
Cruising Speed: 140KT
Level: VFR (Haremos crucero a 8500FT)
Route: Vacio
Destination aerodrome: LECU
Total EET: 0115
Alt Aerodrome: LETO
Second Alt Aerodrome: Vacio
Information Other: REG/(Cada uno la matrícula que elija) OPR/X-plane RMK/Vuelo en formación DOF/25042008 NAV/GPS
Endurance: 0400 (es recomendable que todos llevemos la misma cantidad de combustible)
Persons On Board: 001

La ruta sería despegar de LEBG sobre las 20:15z, salida por Punto S hacia VOR NEA - 116.75 (Tabanera de Cerrato), posteriormente hacia VOR TVD - 108.20 (Villanubla) para VOR NVS 114.95 (Navas del rey) y entrada en circuito LECU por Punto S.

Muy recomendable leerse las tablas del PDF de ayuda que Bobo ha puesto en la carpeta del avión (aunque para variar discrepo con eso de Sacar totalmente el Primer  ;D) para las potencias de ascenso y crucero.

Mare mía para rodar el patín de cola después del aterrizaje...  :o

Se me olvidaba antes los rumbos de referencia de la travesía. Una vez en el aire en LEBG rumbo 203º hasta alcanzar Punto S. Viramos derecha 230º hacia VOR NEA. Nuevo viraje derecha 240º hacia LEVD. Una vez sobre LEVD izquierda 165º para VOR NVS y un último viraje a 100 para alcanzar Punto S Lecu.

Estos rumbos son de referencia, ya que una vez establecidos los VOR volaremos en rumbo directo porque en toda la travesía no hay espacios restringidos.

Alcanzaremos VOR NVS a 4500, para descender a 3000 alcanzando Punto Sierra LECU.

Otyra cosa... ¿alguien averiguó como hacemos para ver a los demás pilotos con la T6? porque si no nos vamos a ver con C172...

Claro que la podéis subir a cualquier otro servidor. Y cambiarla y modificarla todo lo que queráis, o usar cualquiera de sus partes para otro avión y luego, si queréis publicarlo en cualquier sitio.

Siempre me ha parecido una capullada tener que reinventar la rueda en cada modelo, eso o tener que andar pidiendo permiso para coger una que ya esté hecha y redondearla un poco más.

Si alguna vez la subo al .org llevará unas clausulas muy claras:

1 - Eres libre de modificar este modelo en su totalidad o en cualquiera de sus partes, sin necesidad de más permisos y sin necesidad de citar al autor.

2 - Eres libre de redistribuir este modelo completo o cualquier otro con partes de él, siempre que sea gratuito e incluya estas dos clausulas.

O algo parecido.

Sugerencias... no se me ocurren, tiene muy buena pinta.
Dudas, unas pocas:
¿vamos a ir en formación? si es que sí, luego tengo más preguntas  ;D
lo de como ver a los demás con un T6... ni idea. Ni siquiera me suena haber visto un CLS con el T6...  ???

Estaría bien intentarlo  ;D

Nada complicado, como un jefe y dos puntas y si se anima alguien más le ponemos de perro...

Coincido contigo en que estaría bien intentarlo... ¡¡¡ me pido una punta !!!  ;D ;D ;D
de hacerlo así:
¿las comunicaciones con el ATC serían individuales o sería suficiente que el jefe hablase con el ATC? (salvo en las fases de despegue y aproximación ¿no?)
¿habría un punto de reunión y otro en el que separarse, no?

Ya está subida la T6 a http://simuvueloxplane.spaces.live.com/

Aunque intentemos hacer alguna formación casi seguro que no la conseguimos, asi que mejor que las comunicaciones sean individuales, ¿no?

Creo que pasando Punto S de LEBG el primero que llegue podría apartarse de la ruta hacia el VOR NEA y esperar a que lleguen los demás... eso ya nos vamos comunicando por radio y sobre el VOR de Navas nos vamos separando si es que aún vamos en formación...  ;D

Bobo, ¿qué es la palanquita roja junto al GPS? Con luz verde ¿está embragrado o desembragado? ¿por qué no me deja abrir o cerrar las puertas de refrigeración? (la palanquita vuelve al mismo sitio) ???

Bobo, tienes un MP...

Saludos!!

Y como contacto con vosotros?. Lo haceis via teamspeak?

Estaremos conectados a IVAO y Teamspeak. Cuando no haya ATC 122,80

La que está a la derecha es el extintor del motor.

El Prime no es más que un cebador del carburador, lo único que hace es empujar hacia abajo la boya de la cuba para que se llene de gasolina -que recuerdos de mis primeras motos- Bastaría bombear dos o tres veces.
En la 9.00 las trampillas están activadas en automático por defecto -la T6 real ni las lleva- Si vuelas con la 9 olvídate de ellas.
Con el interruptor del CLUTCH cerrado y asegurado se supone que están conectados motor y el árbol de hélices, pero solo se usa en los helos, por eso en la que estoy acabando ya no está. La luz debe ser verde.

Deacuerdo con lo del PRIMER Bobo, en cuatrovientos la cebamos tres o cuatro veces sólo en el primer vuelo del día, pero siempre METIDO Y ASEGURADO en el momento del arranque.

Por cierto me conectaré a la red en el servidor de Suiza.

perdonadme, pero soy un "rarito" que vuela con Mac... con el teamspeax no tengo opción (creo) de cambiar el canal desde la radio del avión. Ya veremos como nos apañamos  ???

122.8 es UNICOM, en principio empezamos en ese canal.

Hola... ya estamos de vuelta! me ha gustado un montón. Lástima que no hubiese nadie controlando.
Pedir disculpas porque creo que te (AvEngEr) he pasado por encima. Cuando estábamos los tres en LEBG solo veía a 006 (japo32?) y tu sombra  ??? y cuando estabas en el punto de espera para despegar y has dicho que nos esperabas en el punto S he pensado que ya habías salido a pesar de que tu sombra seguía quieta he tirado pa'lante...
Me costaba mucho seguiros. Si mantenía el motor dentro de unos márgenes seguros me era imposible ir a más de 140kts. He tenido que desactivar el Real Engine para ponerlo a tope y alcanzaros. AvEngEr, tu ibas con el real engine puesto ¿no?

Bobo, muchas gracias por el T6, lo acabo de descargar ahora, cuando acueste a los niños echare un vuelecito. De nuevo, mil gracias. 

Hola.. si era 006 pero os comento...

Al principio vi un airbus.. Uno atravesnado la tierra.. Supongo que tendreis el sloped runnaways activado. Para online es mejor que lo quiteis.
Segundo.. era airbus.. aunque luego 001 cambió en mitad del vuelo por una avioneta.. ¿Como? ni idea.

Tercero tuve problemas de memoria y se me fueron las texturas bonitas del xplane9 a tomar por viento. Le tengo qeu poner un admistrador de memoria.

Cuarto.. ¿Por que aterrizo 002 en mitad de la nada? Yo pensé que debía estar ahí el cuatro vientos, pero no.

quinto 002 iba muy lento casi a punto de pérdida en algunos puntos ¿no?

Sexto: 001 le veía aparecer y desaparecer estando nervioso todo el rato el avión.. de un punto a otro. ¿Problema mio o tuyo de conexión? por que a 002 lo veía bien (supongo que 002 era el que iba al frente.

Septimo: Que es eso del motor real? donde se activa eso? Es la primera vez que vuelo la T6.

Por cierto perdí un flaps al sacarlo a alta velocidad para no comerme a 002..

Muy bueno..

Ah!!! como sabíais donde estaba el VOR.. Donde está en este avión la radio de NAV?

Y por último.. Me escuchábais?.. Os escribía.. y no me respondíais.. Señal de que no.. aunque estuviera en 122.800

Bobo, un par de cosillas que he visto hoy a la T6 por si te pueden interesar:

- Evidentemente no la he volado nunca, pero como sabes conozco pilotos que sí y siempre me han comentado la T6 sin motor es como una piedra, hoy en cambio cuando he tenido el fallo motor me he tirado planeando media hora.

- Cuando he tenido el fallo de motor he intentado la puesta en marcha un montón de veces y al ver que no era posible me he preparado para la toma, pero no me bajaban ni tren ni flaps, y he vuelto a dar la arranque porque mientras le hélice estaba en movimiento sí que bajaban tanto tren como flaps... es decir, he estado funcionando con la batería del avión un buen rato y no se ha agotado... creo que en realidad si que me hubiera quedado sin batería.

Japo32, mejor vamos a dejar este post exclusivamente para la T6 y hablamos de la travesía en este otro...

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=1470.msg12597#msg12597

El tema del tren y de los flaps en fallo de motor está pendiente de la documentación que Ama me mandará, porque ahora no sé si son eléctricos o hidráulicos. Supongo que serán hidráulicos, pero no deja de ser una suposición.

Si son eléctricos -que no creo- su consumo no será muy elevado puesto que es muy puntual. Si son hidráulicos sin motor y sin bomba auxiliar no bajan. De momento, y a la espera de documentación, los he puesto hidráulicos con una bomba auxiliar eléctrica para dar presión a los circuitos.
En la V9.00 se puede ajustar la capacidad de la batería, y es en lo que estoy ahora.

He estado buscando esa bomba auxiliar pero no la he encontrado...

Otra cosa... el tema de las potencias que recomiendas en el PDF ¿las has sacado de alguna documentación? como ya comento el el post de la travesía me parecen potencias muy altas, sobre todo para crucero...

Los regímenes de potencia estaban pensados -más o menos- para la versión de la Texan para la 8.6x. En la 9.00 todo se te descabala, la que estoy terminando está ajustada para la 9. En la versión anterior la bomba auxiliar no está -en la próxima no lo sé- pero tienes una manual para poder bajar el tren.

Por ejemplo: Para la 9, según el relato de un piloto de T6 en Korea el régimen de crucero es de 1750 RPM a 27" de MP y a unas 160/170 MPH.

Lo siento, chicos. No sé qué demonios me pasa con IVAO que no he conseguido entrar :'(. Hice el vuelo, pero off-line y sin ver a nadie más :-\. Hoy dedicaré el día (bueno, lo que me deje la familia) a ver si resuelvo mi problema con IVAO y consigo no perderme la siguiente ocasión.  ::)

Anda que, para una vez que encuentro una propuesta interesante...

El servidor español lleva caído un tiempo, ¿ya te has conectado al suizo o a algún otro?. Si no es eso, seguramente sea el firewall de tu ordenador.

Saludos.

No tuvimos control en todo el trayecto y yo no llegué a Cuatrovientos, pero estuvo bien... habrá que repetirla y a ver si te animas tu, Bear, Boeing...

Ya probé la Texan hace tiempo cuando todavía iba justo para volar una Cessna y lógicamente me pareció un avión complicado y lo dejé un poco aparcado. Hoy he vuelto a cogerla, y me ha encantado ;), eso sí que es pilotar, además me encanta el sonido del motor.

Pero me he encontrado con dos problemas, uno rodando en calles y el otro despegando/aterrizando. Al estar el avión tan inclinado hacia arriba por la pequeñísima rueda posterior mientras se está en tierra ¡no se ve nada!, voy muy justo con las vistas laterales y prácticamente me veo obligado a utilizar la vista exterior (que prefiero evitar ya que no la considero "real"). ¿Cómo os las arregláis?

Respecto al despegue, este bicho no necesita ni 20 metros para levantarse del suelo, es increíble. Pero el problema viene cuando se inclina hacia delante levantándose la pequeña rueda de atrás, el avión se vuelve inestable, ¿qué tengo que hacer en este punto, mantener unos segundos el tren delantero en el suelo antes de despegar, o hacerlo inmediatamente?. Lo mismo me pasa al aterrizar, ¿tengo que bajar la cola al primer contacto o mantener hasta que baje por sí sola?

Gracias anticipadas por la ayuda  ;)

En la vedsion 9 los Cowls flaps los gobierna de forma automática x-plane, para modifir el tema debe de hacerse con el plane-maker, hay una casilla para desmarcar, pero no tengo el simulador en el portatil, usarlo con teclas NOOORR, y transportar cuernos+pedales un cognazo, así que no puedo decir mas

Saludos

Ningun avion de verdad, con el motor parado, es "como una piedra".

Todos, cada uno a una velocidad determinada, tienen un angulo o coeficiente de planeo conocido.

Algunos, un coeficiente de planeo muy pequeño,  pero "como piedras", ninguno.

Pues como yo no la he volado nunca me limito a contar lo que me comentan pilotos que la han volado o gente muy próxima a estos pilotos...

Gracias gaviotu, entonces tengo que mantener el avión sobre el tren delantero tanto para despegar como para aterrizar. Lo de la visibilidad me parece peligroso, sólo ves por dónde vas mirando por los laterales...  pero habrá que acostumbrarse  ;).

Saludos.

Bueno, también puedes poner una almohada en el asiento para estar mas alto  ;D prueba con la tecla "s" o con las flechas arriba-abajo  dependiendo de la cabina

Saludos

Había un avión (no recuerdo ni época ni modelo, pero quizás sea el Mustang en la 2º guerra Mundial) que tenía el morro tan enorme que un mecánico se tumbaba en un plano para guiar al piloto hasta la pista...

Eso ocurría en muchos, alguna persona con poca preocupación por su integridad física  ;D se sentaba/tumbaba en el ala e iba guiando al piloto.
De hecho cuenta Bravo en "El seis doble" que en la URSS se dió el caso de llegar a despegar el avión con su asistente en tierra agarrado al avión.  :o :o :o :o
Y lo de la almohada tampoco es que sea una chorrada. Alguno lo hizo, y por ejemplo, muchos aviones navales tenían una posición de "asiento elevado" para poder dirigir el avión en el despegue, muy complicado en un portaaviones.

De hecho esta escasa visibilidad frontal es una de las causas por las que ese tipo de aviones no suelen volar en pistas "normales" y prefieran los antiguos aeródromos, mucho mas anchos, donde esa poca visibilidad fronta no es un problema.
Si juntamos a esto que los antiguos cazas tenían motores muy potentes (par de giro de la hélice), pues tienes una explicación al accidente mortal del HA-1112 Buchón en Sabadell.

Tengo un DVD de la FIO, de la historia del I16 y de cuando trajeron el suyo y casi al final uno de los mandamases de la FIO lo vuela por primera vez. Se de buena tinta la experiencia que tiene este hombre volando, pero si veis el aterrizaje que hace por la 10 de LECU... ni Bear arando el campo del Tío Antonio, lo cual confirma lo que dice Bear sobre la dificultad de aterrizar estos aviones...

En un documental que ví sobre el Corsair, decían que la aproximación no se hacía encarando la pista del portaviones, sino en oblícuo para que el piloto no lo perdiese de vista hasta casi el final en que encaraban la pista... ¡vaya hu*vos!

Asiassssss, asiasss apañero, sabía que mi labor en pro de la aviación más tarde ó más temprano se vería reconocida.    ;D

De hecho el mosca es un caso aparte. Tiene un  velocidad final alta y es un auténtico bólido del aire, con hasta 1000 CV (según versión) para una birria de avión en dimensiones y peso.
En este tipo de aviones, una vez en corta final, olvídate de dar gases para corregir. Es MUY COMPLICADO que el par de giro (y a esas velocidades las superficies de control son poco efectivas) no te haga alabear y ponerte engrave riesgo de irte de narices al suelo. Por eso veis que el avión oscila tanto en el aterrizaje, tiene que entrar en una pista "moderna" estrecha y cualquier corrección que realiza hace que el avión se desplace y oscile peligrosamente.
Además de la falta de visibilidad, en final, el avión levanta el morro y dejas de ver la pista.  :o

En Sabadell ocurrió eso, vió ó temió que se iba un poco fuera, corrigió gases y al suelo.  :(

Reconozco que al mosca lo tenía un poco "despreciado" por falsamente tosco y primitivo, pero cuando lo vi en persona y supe de sus características técnicas en la época, pues cada día me gusta más ese avioncito. ¡Desde la carlinga, si te estiras casi llegas al timón de dirección! :D
Sr. Polikarpov, allá donde esté, mis más sinceros respetos.  :)

Aquí hay fotos de un colega que está haciendo una réplica real a 1:1 totalmente operativa, salvo que no va a volar.

http://www.il2mania.com/index.php?option=content&task=view&id=621

El otro día como sabeis los que estuvieron volando online, cogí la Texan. Me pareció suave en el vuelo y no dificil de llevar, salvo alguna que otra pérdida de fuerza en algun punto que me hizo perder a gente.
Bueno.... la mayoría del tiempo iba con la vista 3D... que no tiene carlinga.. pero que con el trackir es la leche y que no me gusta perder esa posibilidad.
Mas que la texan me gusta la Mentor, pero había pensadooooooo

Y si hago la cabina 3D?.

Se 3DStudio Max, desde hace mucho tiempo. De echo me dedico al mundo del videojuego. Soy grafista y animador.. Modelador, texturizador. Lo único que no tengo ni idea de como se implementa esas cabinas 3D.
He visto el pilatus pc7 y está dentro del propio avión 3D exterior. Lo cual lo hace mucho más realista.
Mi idea, si lo hiciera, sería hacerlo con los botones 3D y las palancas y relojes en 3D, y texturizarlo en plan viejo.

Si me mandais información y planos... y alguien sabe como implementar, exportar desde 3Dstudio (a blender? mediante un plugin a OBJ?) y de allí al simulador... pues genial.

Por supuesto sería poco a poco... sin prisas, pero sin pausas.

Me decís.

Sé que Blender acepta tanto importar como exportar en formato 3DStudio, además de algunos otros. Lo que ya no sé es cómo funciona el tema de las cabinas 3D  ???.

Vale.. necesito el modelo del avión en 3D. El exterior. No se en que formato estará, supongo que en el que esté, puedo convertirlo a 3ds. Creo que la cabina 3D se hace dentro del modelo exterior

Desde plane-maker hay una opción para pasar el avión a *.OBJ , de ahi a Blender en un plis-plas y de Blender a 3dstudio no creo que sea complicado

Para importar OBJ a Blender o exportarlos, aqui hay el plugin http://marginal.org.uk/x-planescenery/tools.html

Eso es una prueba para ver si era capaz de hacer algo

(http://i178.photobucket.com/albums/w271/jorduran/texan.jpg)

Pero si hay un profesional, abandono mi aprendizaje-sufrimiento ::) ;D ;D ;D ;D ;D

Si.. como he dicho en otro post, eso no es problema. Ya se sacar el modelo exterior y por lo tanto que me sirva de referencia para construir la cabina. Eso no es problema. Es tiempo. Ahora quiero saber como linkar las animaciones y agujas a la información que da Xplane de los instrumentos varios, para que vaya acorde. Podría hacer una cabina, pero si no se mueven las agujas ni las palancas.. quedaría cutre (aunque algo más sería de lo que hay). Poco a poco, que mi tiempo es limitado.

Por cierto.. ¿Cual es el modelo obj exterior? Lo he intentado abrir con blender pero el único avion que supuestamente aparece es el at6g_misc body.obj y no es el modelo externo. Vamos.. que no lo encuentro y veo que tu si lo tienes abierto.
Acaso es el AT6G.acf Si es así... necesito el plugin para blender para abrir archivos acf.

editar: Ni caso.. soy un ansioso.. ya está... era ponerlo en modo acf en importación. Problemas de no conocer el blender.

Jorduran.. no pude exportarlo a 3ds pero si a obj (wavefront) y traerlo al max. El problema es que veo qeu no es el mismo modelo qeu tienes tu. Es como si tuvieras una cabina 3D más detallada. Por ejemplo el armazón superior de la carlinga. Compara con los polis del avion mio importado. Además, no tiene flaps este modelo. Habrá un modelo más detallado en blender. Yo estaba en el layer 1 (es que blender no lo se manejar).

(http://i33.photobucket.com/albums/d62/Japo32/avion.jpg)

saludos

Buff, con la vista en alambre, se aprecia que el motor tiene un carro de polígonos, probablemente bastantes más que el resto del avión. No tengo ni idea de cómo funciona el tema 3D en x-plane, pero sería interesante la posibilidad de desactivar el dibujado del motor (los cilindros fundamentalmente) cuando se esté en la vista de cabina, para que la cosa vaya más suave. Con el API con el que trabajé en 3D hace unos cuantos años esto era trivial, pero no sé internamente cómo hace esto x-plane. Pero ya que estáis trasteando con el modelo 3D ...

Saludos!
Quino

Mi intención, si sale bien el modelo de cabina es retocar algunas cosas de ese avión exterior. Ya vi que el avión tiene un chorrón de polígonos en el motor. Lo que también me gustaría saber es si está implementado el Normal Mapping, pero creo que no, ya que x-plane tira por opengl

El motor es un objeto independiente, igual que los dos pilotos.

si.. he visto que en el objeto cockpit solo hay esos dos pilotos, que tienen polígonos para aburrir también. Este avión, con sus polígonos donde tendrían que estar.. puede ser la re-leche. Pero repito... poco a poco.. que me conozco y empiezo las cosas con ganas y al final no las termino.

Bueno, a falta de saber dónde van dos o tres interruptores, poca cosa ya, LA DOY POR TERMINADA.

Asín que...la quito los trozos que andan sueltos por toda la carpeta y si alguien me dice dónde y cómo -ya he visto dónde y cómo- la subo para que la podáis ir probando.

Es para la 9, en la 8 no creo que funcione.

Avisa cuando esté arriba... que será la v3, ¿no?

El tema es que estuve quitandole trozos y añadiendo otros para que la carlinga tuviese una mejor aspecto, o mas realista.
Con el blender puedes importar y exportar a otros tipos de ficheros, si necesitas alguno que no encuentras, puedes probar en http://www-users.cs.umn.edu/~mein/blender/plugins/



Saludos y seguimos en la brecha

Sí, es la v 3.0

Subida a http://skydrive.live.com/

Lleva un PDF provisional e incompleto, pero que algo ayuda.

Ya me diréis cosas y fallos que corregir.

Bajanding... voy a probarla ahora mismo

Bueno ya la he probado fuera de IVAO con meteo CAVOK, porque con meteo real hoy Cuatrovientos estaba imposible (la C172 fuera de límites por mucho). No le veo nada raro, vuela muy fina, aunque la instrumentación ha cambiado totalmente y hay que aprender a volarla de nuevo. La única pega que le he visto es para rodar en tierra, aunque imagino que eso será algo común en los aviones con rueda en cola. Bobo, mira a ver si encuentras (si lo hago yo antes ya te aviso) la componente máxima de viento cruzado.

Seguiré volando con ella y los posibles fallos que puedan surgir ya te los iré avisando.

Increible trabajo Bobo  :)

¿como la puedo bajar?  ::) me he abierto una cuenta pero cuando pincho en el enlace solo me salen mis carpetas vacías...

Mucho no leeis el foro, no.

Está en un hilo de aquí cerquita: http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=1422.0

Ahora si, Bobo. Es mejor poner el enlace para que la gente que, incluso haya leido el tema del 10-04 sepa como descargarlo rápidamente. Pondremos la referencia en algún sitio por lo menos hasta que Jorduran pueda solucionar lo de webcelonalabs.

¡sí que lo leo! ¡pero tengo memoria de pescau!
como diría Bono: "Graciag, y perdón"

Bobo, pero el foro esta para leer y usar la opcion BUSCAR  >:( o para preguntar ditectamente  ; ??? 8)

Todo dicho con amor  ;D ;D ;D ;D ;D

Mientras Ama me manda la info me estoy entreteniendo en ponerle los remaches al fuselaje y a las alas, en ajustar la resistencia al aire del tren cuando baja y en afinar la suspensión de la rueda trasera y del tren delantero, también están ya redondeadas las puntas de la hélice, y alguna cosa más que ahora no recuerdo.

Lo del mando de las trampillas de refrigeración, es que la T-6G no lleva, lo más parecido es el mando que selecciona aire frío o caliente para el carburador, pero no para refrigeración, la solución es ponerlo en automático en el PlaneMaker (así está).

La T-6G ya llevaba la rueda trasera bloqueada y solidaria a los pedales. lo que sí lleva es un mecanismo que la desbloquea cuando se empuja el bastón de mando todo hacia delante, y no sé cómo simular eso. Hay una opción en el PlaneMaker, pero es justo la contraria, cuando tiras del todo del bastón la bloquea, pero en cuanto aflojas se desbloquea y queda otra vez libre. Seguiré investigando.

El interruptor izquierdo del panel de audio no funciona porque no permite desconectar la radio COM, solo te permitiría cambiar de COM-1 a COM-2, pero como solo lleva una no serviría de nada. El único panel que permite desconectar el audio de las COM es de los HM, que es un armatoste último modelo que en la Texan chirría.

Este fin de semana estuve en Leon para asistir a una boda. Visita obligada a la catedral, la plaza mayor y como no a hacerse unos vinitos en la plaza San Martín en pleno barrio húmedo de la ciudad.
Circulando en plan turístico por la ciudad me encuentro con esto, paro en la rotonda saco mi cámara y ahí está una Texan T-6G imponente expuesta en el centro de la misma. Me parece que alguién comento la existencia de esta rotonda en el foro pero no se si hay alguna foto de la misma.

(http://i41.photobucket.com/albums/e289/zxplane/x-plane/CIMG3022.jpg)


(http://i41.photobucket.com/albums/e289/zxplane/x-plane/CIMG3021.jpg)


(http://i41.photobucket.com/albums/e289/zxplane/x-plane/CIMG3023.jpg)


Dedicado a Bobo y esta estupenda ciudad donde me encontré a gente amable en todos los sitios.

Que preciosidad...

Y que penita verlo ahi en vez de en un hangar bien cuidadito y limpio, listo para volar ó por lo menos para visitarlo...  :'( :'( :'(

A ponerte morao de vino y morcilla en "La Bicha" ¿no, so golfo?   ;D

Estuvimos en dos o tres locales de la plaza San Martín, no me fijé en el nombre. Morado me puse cuando después de las tapitas aún cenamos en la misma plaza. Estupenda ciudad y estupenda gente.

Y si te subes a la zona del Bierzo y te zampas un buen botillo ya ves la gloria. En Anllares del Sil lo preparaba Trini, la dueña del bar, que se te quitaban tos los males.

Pero a lo que vamos Sres.

Como no me decís nada que deba cambiar en el modelo de vuelo me estoy dedicando a la estética.

Las puntas de la hélice redondeadas.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/2-1.jpg)

La he desmilitarizado y la he puesto un piloto como los de la FIO, también he retocado un poco el interior de la cabina.

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/1-1.jpg)

¿A que mola la gorra? Le tapo los ojos que no quiero líos    :D :D

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/3-1.jpg)

Está quedando guapa, al final me está gustando hasta a mí.

Ayer estuve probando la V3 y respecto al modelo de vuelo, en carrera; apenas a 30 nudos de velocidad la cola empieza a elevarse. Es solo una impresión pero me parece muy rápido que se produzca sustentación apenas soltar frenos a plena potencia.

 ::) ::) ::) ::) ::) :D :D :D :D :D

Si se le levanta enseguida la cola es que me pasao dándole Viagra    :D :D

Ahora en serio; en todos los vídeos que he visto de la Texan despegando le van dando potencia muy poco a poco, mantienen la cola baja y cuando levanta lo hace casi al mismo tiempo de las tres ruedas, aparentemente a poca velocidad y con un ascenso muy suave. Yo no lo he conseguido hacer así nunca.

EDIT - Encontré el vídeo; http://es.youtube.com/watch?v=KlRYb49WPcw&feature=related

EDIT II - Y ya metidos en faena la he puesto el "traje de noche" -espero que en la Texan real la cabina esté iluminada con luz roja-

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/2-2.jpg)

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/1-2.jpg)

bobo... cual es el punto de referencia a partir del cual creaste la TEXAN?. Es decir.. en teoría todo el avión tiene un pivote central, normalmente situado en el extremo central de la hélice (no tiene por que ser así en tu avión). No se como se construyen los aviones en planemaker... pero en teoría si me pasas ese punto de referencia (las coordenadas, X, Y y Z) podré cuadrar bien la cabina virtual dentro de tu avión.

Pues sí en el vídeo se observa un comportamiento similar.
Anda que tu también....entre la viagra que le has dado y la luz roja del cockpit va a parecer "algo" esa Texan.... ;D ;D

Si te refieres a la época de la Segunda Guerra Mundial, el avión al que haces referencia era el P-47 Thunderbolt.

Por otro lado tengo unas preguntas:
¿Se puede utilizar el Gmax para diseñar aviones para el X-plane?
¿De ser así, necesito algún software para exportarlo a X-plane?

Lo pregunto porque entiendo un poco al Gmax, y actualmente estoy diseñando unos modelos para el FS, y me gustaría compartirlos con ustedes para el X-plane.

Saludos.

Que maravilla de trabajo! Felicitaciones a quien corresponda... y me gustaria saber si el autor de este modelo tiene otros aviones creados para X-Plane.
A proposito, está disponible la descarga de éste avión ya ?

Gracias.

Aquí tienes el enlace para descargarla: http://simuvueloxplane.spaces.live.com/

La versión 3.01 es aún una beta, en unos días subiré la definitiva -dentro de lo que cabe- para la v9.

Muchisimas gracias, ya lo estoy bajando  ;)

Supongo que esta será la última afoto antes de subir la versión final. Le he puesto la guarnición original del tablero de instrumentos.

El original de la FIO

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/salp2.jpg)

La otra

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/salp1.jpg)

bUFF , no se parecen en nada, una marca rumbo 360 y otra 280  ;D ;D ;D
Felicidades!!

 :D :D :D :D :D

Güeno, como Japo ya tiene la cabina mucho más encaminada y en esta semana creo que me llegará la docu de Amalahama, he subido la V3.1 de la Texan a http://simuvueloxplane.spaces.live.com/ con algunos cambios, para que se vaya probando y dándole los últimos toques antes de ponerle la cabina y echarla a volar.

Tiene algún pequeño cambio en la hélice para ajustar un poco más el rendimiento, ahora tiene menos "humos" y se comporta más como un avión pesado y poco rápido, que es lo que era.

No busqueis el VOR, lo tuve que vender para comprarle comida al gato, además la real creo que no lleva.    ;D ;D

Cuando me llegue lo de Ama ya le pondré y quitaré los interruptores que sean necesarios y pasaré lo eléctrico a hidráulico, o al revés, según sea en la real, pero no creo que eso altere el modelo de vuelo.

Asín que, sean Uds. buenos, pruebenla y diganme en que se puede mejorar antes de la suelta.

 ::) me parece que el enlace es para la v3  ::)

Po zí, voy a cambiarlo... :P

EDIT - Ya tá cambiado. La última es la V-3.1

A ver; La semana pasada me llegó la documentación de la Texan -El manual del piloto- que me mandó Amalahama -mil gracias Ama- y he estado ajustando cosas.

Ahora ya está terminada conforme al manual; La velocidad de crucero a MP y RPM fijas tiene un error de menos del 2% sobre el indicado, igual ocurre con las velocidades de entrada en pérdida y con el índice de planeo a motor parado. Los consumos y la autonomía también coinciden ya con los reales. En ascenso y descenso también se ajusta al manual del piloto. Por ahí, la doy por acabada.

Pero...me he empeñado en que a plenos gases se vean por el escape la llamaradas que suelta el motor -el manual avisa de que son normales- y eso me está dando más guerra de la que suponía. Si lo consigo la subo con llamaradas, y si me canso antes la subiré sin ellas.

Con llamitas o sin ellas tengo que hacer primero un pequeño extracto del manual del piloto para adjuntarlo al bicho. Ya os contaré cómo va la cosa.

Bien "bobo" vas a dejar la Texan niquelada en cuanto a comportamiento respecto la real.

Y como vas a conseguir las llamaradas?

 ;D ;D ;D ;D  Haciendo trampas.

Que pirata...

La T6 actualizada está aquí, ¿no? http://simuvueloxplane.spaces.live.com/

La última aún no la he subido, es la 3.2.

Cómo lo de las llamitas me va ha dar guerra, voy a subirla y ya veré después si se las pongo a paso de ellas, total, es solo estética.

Voy a subirla ahora. Leeros el pdf, es un extracto del Manual del Piloto que me mandó Amalahama

EDIT - Subida a http://simuvueloxplane.spaces.live.com/

Ya la he probado, este avión con la cabina 3D de Japo (y con las llamaradas  ;D) será el mejor de X-Plane, sin duda. Muy buen trabajo.

PD: ¿Se puede configurar la dureza de las ruedas? Lo noto muy duro al aterrizar, no paro de botar  :D.

Aterrízala bien, jodío.   ;D ;D

Se le pueden ablandar los amortiguadores, pero carreteando se balancea mucho y en cuanto tocas los frenos clava el morro, más que un avión parecía un 2CV viejo.

De todas formas cuando aterrizas con las tres ruedas siempre bota una o dos veces, o al menos es lo que he visto en todos los vídeos.

Si en el fondo lo sabía, soy yo que la aterrizo a lo Bear  ;D. Pues nada, a practicar  ;).

Sigue los procedimientos del manual, verás cómo mejora la cosa.

Mañana me comprometo a probarla, la anterior version la encuentro un poco demasiado "flotona"

Ahí están las llamitas, pero no me convencen mucho.     ???

http://s97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/?action=view&current=Untitled.flv

Parece el After Burner de un Ra' am...  ;D

¿Tienes por ahí algún video real para que podamos comparar?  ???

No, y además hay que modificar un archivo del propio X-Plane y no sé si merece la pena. Ahí está como curiosidad y como constatación de mi cabezonería cuando me encabezono mu encabezonao, que luego no sirve pa ná.

Asias, asiassss, afisiónnnn.
Ya sabía yo que mis enseñanzas y mi ejemplo no iban a caer en saco roto.  ;D

Yo aún no le he puesto el arado, aún vuelo con la V8.6.

De todos modos, lo de las llamas, muchas veces, más que por subir de revoluciones es por llevar mezcla rica, carburaciones gruesas, sobrecargar (acelerar mucho y bien y luego soltar gases) y de día no suele verse salvo casos raros.
Aqui un amigo con unas llamitas de nada en el arranque:
http://www.youtube.com/watch?v=kXpQv4Pu6BM&feature=related

Queda constatada la cabezonería, Bobo  ;)

Por lo demás, el bicho vuela de cine y ahora "se siente" más que antes. Cada día me gusta más. Estoy deseando que esté lista la cabina, aunque tengo mis dudas acerca de la capacidad de mi PC para tirar de tanto triángulo.  ::)

Bueno, acabo de probar la ya famosa v3.1 de la T6... que quereis que os diga... empezamos con algo que prometía que se ha ido diluyendo rápidamente para convertirse en otro...  :D :D :D :D :D

Bobo macho, te has superado, de verdad te lo digo, el trabajo que has hecho es sencillamente impresionante muy por encima de otros aviones de pago. Mañana en el curro me voy a imprimir el manual para aprender a volarla de nuevo, pero la prueba que acabo de hacer me ha dejado sin palabras. Perdona la broma del principio, pero esque no puedo evitarlo  ;D

Enhorabuena por el trabajo.

Se me olvidaba... ya tengo trazado un plan para que la pruebe el piloto que conozco que la ha pilotado...

Pero mejor que pruebe la 3.2, so mendrugo.    ;D ;D

Y recuerda llevar lápiz y papel, y apuntar todo lo que esté mal para poder arreglarlo.

Cuando el piloto la pruebe y se corrijan los fallos la damos por terminada y esperamos la cabina de Japo32.

¡Japoooo! ¿Ondeestás?    ;)

Jajaja vaya crack  ;). Yo todavía estoy con el pdf que es muy completo, a ver si aprendo a volarla bien. Cuando tenga la cabina 3D y pueda utilizarla con el TrackIR...  ;D ;D ;D

 

La 3.2  ;) esa si que la encuentro mas real, la anterior era ligeramente rapida tanto en crucero como a la hora de las tomas.

Felicidades, solo falta que el piloto real la alabe un poco y disponer de la cabina 3D, entonces será para guardarla en el hangar y no volarla por si acaso el tio Antonio le pega una perdigonada  ;D ;D ;D ;D ;D

Saludos

Hay un plugin (http://forums.x-plane.org/index.php?autocom=downloads&showfile=5360) por el .org que parece que soluciona el tema de la visibilidad en tierra, cuando el avión está inclinado hacia delante. Habrá que probarlo...

El taildragger es para cabinas 3D -Japoooo!-

El que sí funciona bien y es divertido es el GForce3D.

toooy aqui.. toy aqui!!!!!

Leches.. es que he desaparecido de todo aparato tecnológico durante 4 días. De todas formas ya estoy en fase de texturizado.... o mejor dicho de colocación de coordenadas de la malla para ponerle la textura. Lo que pasa es que es un mes chungo.. con trabajo y otras cosas que requieren mi atención. A ver si hoy le puedo dar un poco más.

El problema vendrá después para animar las piezas. Podría sacar una cabina donde no se muevan palancas ni demás (pero si cliqueable) para ir abriendo boca. Eso a gusto del personal.

Como se ve... un avión no sale en dos días!! jajajaja.

Muy chulo bobo el efecto del fuego... VAYA GASTO DE KEROSENO!!!

Grande Japo  ;), tranquilo tómate tu tiempo para la cabina que sabemos el trabajo que hace falta para modelar / texturizar / animar en 3D. Me alegro de que hayas acabado el modelado, aunque la verdad es que el mapeado UV... buff!! Pero luego la recompensa es crear la textura que es más entretenido  ;D.

Y lo de abrir las bocas...  como que ya la tenemos todos abierta  :D, aunque sí se agradecería una versión sin animar antes de la definitiva, ahí ya se podría ver como será el avión final.

¿Un avión no sale en dos días?  Bueeeeno pues que sea en tres  8). Es lo que dicen en el .org, que crear la cabina 3D cuesta tanto como el resto del avión, y a veces se quejan un poco de que no se valora en aviones gratuitos... (aunque para eso estamos en el .es  ;), aquí te haremos un monumento como mínimo  :D).

Un saludo y ánimo con el mapeado!

Un detalle, aparece la luz de la bomba de gasofa pero ningun interruptor, segun me parece  ???

Cierto, se me olvidó quitarla. La bomba es hidráulica y es solidaria al motor, no se puede desconectar. La real lleva una auxiliar de accionamiento manual que X-Plane aún no simula.

Gracias Jordi, se me pasó lo de la luz.

P.D. ¿Recibiste un privado sobre Corsica Scenery?

No havia visto el privado, lo acabo de ver, miro el tema GRACIAS

Cuando ya esté la 9.20 definitiva, subiré una modificación del bicho con alguna cosa nueva, solo algún cambio estético en el panel nocturno -iluminación de los relojes y cosas de esas-

Joe Bobo eres realmente incansable o por lo menos con tu texan "brabo eres un campeon"

Ahí Bobo, rematando los detalles, la estrenaremos junto con la V9 final. Estupendo.

Es que la 9.2 tiene más posibilidades y cosas nuevas en el Plane Maker, y supongo que con cada nueva subversión pasará lo mismo, y es una lástima no actualizar los modelos.

Yo no se como vas a mejorar lo inmejorable Bono...

De momento son solamente pequeños cambios estéticos.

Original
(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/33b-2.png)

Modificada
(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/33b-1.png)

con lo bien que quedarian los relojes por la noche así
(http://i178.photobucket.com/albums/w271/jorduran/DC3noche.png)
 ;D ;D ;D ;D

Estoy en ello, pero hay un problemilla con los .LIT que no sé cómo solucionar.

Lo intento, no sale, me cabreo, abro páginas de moral dudosa, y así andamos... ;D ;D

Eso es que te pones a ver porno o que te pones a ver la página web del partido político contrario???  ;D

Me siento "curica", dime que pecados tienes con los .LIT que los compartiremos  ;D ;D ;D ;D

¿Mejor así? Cuando termine algunas cosillas subiré la 2D para la 9.20

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/screenshot_0-1.png)

Que wapo!

Genial, GENIO  ;) :D

Las luces son luces de verdad, se puede regular la intensidad de la iluminación de los relojes y de las lámparas de la izquierda y de la derecha por separado. Aparte de la iluminación general de la cabina que también se puede regular.

Cuando esté todo se lo paso a Japo por si quiere ponerlo en la 3D, aunque los efectos solo se ven en la vista 2D.

si me lo puedes pasar en la ultima version qeu tengo subida la 4.1 genial.. por no tocar otras cosas. Esa iluminación como se controla en textura?.. es un LIT también?.. por que si es así.. también lo puedo poner en la vista 3D. De echo esa era mi intención en un principio.. Luces focales... pero claro... vi que se iluminaba todo el panel de rojo y creía que lo controlaba el plane maker ... o sea que lo dejé.

No son texturas ni LIT. Todo está controlado desde el PlaneMaker -otra cosa no sé usar-. Son opciones nuevas de iluminación de cabina de la 9.20.

Se hace con máscaras en escalas de grises sobre el png del panel -negro no pasa luz, blanca pasa toda y grises dependiendo de la intensidad-. Ahora permite un máximo de tres capas de iluminación y el color se controla desde el PlaneMaker.

Luego usas un control genérico y le asignas la capa mediante dataref.

Yo he usado una capa para los instrumentos y las otras dos para cada uno de los flexos rojos laterales.

Cuando ya esté todo te lo ponga en la 3D.

Creo que la próxima semana podría tener acceso a la cabina del T-6 de la FIO (del de verdá)... ¿alguien quiere algo?

Miles de afotos de la cabina por dentro, pon la cámara donde estarían los ojos del piloto y hasta que la fundas.   ;D

Y toda la información técnica y de cualquier clase que puedas conseguir, iluminación interior, interruptores, todo lo que puedas, que nada sobra.

Os pongo un vídeo de los de las luces, es una chorrada como otra cualquiera, pero mola vacilar con las lamparitas -hasta que se fundan- En el youtube se ve mucho más oscuro de lo que en realidad es.

http://es.youtube.com/watch?v=B0vsnI3AhJ8

Seguro que si. Empieza a hacerle fotos hasta que te canses.

Bobo. impresonante esa cabina con la textura nocturna. La calidad de la imagen y la lectura de los instrumentos es asombrosa.

Edit: ¡¡ Ves ¡¡, ya se me ha adelantado Bobo y te lo ha dicho.

Ya está subida a http://simuvueloxplane.spaces.live.com/ la versión 2D para X-Plane 9.21 de la T-6G.

No tiene muchas modificaciones salvo la iluminación de cabina, un interruptor para poder apagar las malditas luces estroboscoñazas y tiene preasignado el trimado de profundidad para despegues -conviene asignarle un botón del joy o una tecla-

El interruptor de los flash es el de más a la derecha en la fila de los de navegación y señales. Los de cabina quedan así:

(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/screenshot_2.png)

Avisadme si encontráis algún fallo para corregirlo.

Enhorabuena, Bobo y Japo, por el éxito: El mejor avion de X-Plane para mi gusto.

Me lo sigo pasando teta volando con él  ;D

Excelente trabajo. Hasta hoy no había podido ver el "parato" en X-Plane, solo había visto imágenes y algún video, y la verdad es que me he quedado impresionado por el excelente trabajo. Enhorabuena a ambos!!

Lo unico que no se si se puede arreglar, es el tema de la anchura. Como novatillo en X-Plane, la unica solucion que vislumbro es bajar la resolucion a 1024 (yo estoy en 1440x900 wide), no sé si existe alguna función en X-Plane para adaptar el ancho de pantalla o por el contrario hay que limitarse a 1024 en estos casos. Alguna pistilla? Que me caigooooooooo  ;D

Me refiero a esto... pulsar boton derecho/ver imagen y zoom despues, para verla en sus reales dimensiones, ya que el foro la reduce para que no se descogorcie el hilo. :)


Lo dicho... mi más sincera felicitación y a ver si aprendo algo más de ese engendro called Plane Maker :D

Eso pasa en la cabina 2D y puedes modificarlo en SETTINGS/RENDERINGS en la parte de arriba derecha dispones de varias opciones,

eso ya se ha preguntado varias veces, con la opción buscar, seguro que lo encuentras.

Porque no usas el avión con la cabina 3D ?? es muy superior