Foro x-plane.es

El patio de mi casa es particular y cuando llueve se moja como el parabrisas del avion :D. El patio lo puedo fregar pero no se si con el parabrisas se puede hacer lo mismo ???. ¿Alguien sabe si se puede limpiar del granizo que impacta? Es que llega un momento que tienes que aterrizar de oido porque ver, se ve poco.
Otra cosilla. Me dio por usar el VNAV en el BE1900D y para bajar de fl120 a fl60 hizo casi un picado. ¿Es asi? porque le faltó un pelo de rana para llegar a la velocidad limite y... crash.
Ahora que lo pienso no se si este post deberia estar en la seccion XPlane ::). A tu eleccion ZX

Lo del parabrisas lo arreglas yendo a settings-> failures  y dale al boton que lo arregla todo o bajate un mod que hay en el .org (ya no me acuerdo como se llama pero esta en la seccion de texturas , como no, busca algo de HAIL noseque). El mod loq ue hace es empequeñecer los daños del granizo y los de las aves . El del granizo viene my bien, el de las aves ya es a gusto de cada uno.

edito: me falto decirte que el VNAV no funciona, desciende en picado hasta la altitud dada, igual que el FL CHG

que version de x-plane tienes?

Pero alejandro, el FL CHG no hace un descenso tan pronunciado, lo he probado en el piloto automático del 737 y la verdad es que va bastante bien, tanto para ascensos como para descensos.

¿Realmente se usa tan poco el FL CHG? (exceptuando el caso del A346 que mencionaste en el foro del AP del 737). El caso es que en el manual del AP de benedikt, dice que esta tecla es la más poderosa del AP a la hora de hacer cambios de altitud.


Supongo que en la realidad, se usa el V/S

No es que se use poco, no dije eso y si se entendio asi lo escribi mal. Lo que decia es que no se usa nada mas despegar, esa no es su funcion, su funcion es la de cambiar en crucero (por ejemplo) la altura. Imaginate a fl 350 y cuando ya tienes el peso necesario quieres subir a fl370, pues puedes darle una VV o decirle al avion que haga un FLCHG y él solito se encarga de manejar la VV.

Tengo el revolution (Va por la 8.6)
Aparte. El FlChg si lo he usado sin problemas. Sobre todo en el de Strattman es una virgueria. Te va solito a otro fl y solo te preocupas de los gases o le pones el AT con el N1 y... a tomar cafelito con la azafata. Pero nunca me habia dado por probar el VNAV, siempre lo hice por el VS seleccionando la altitud en el selector.
Edito: Me imagino que el comportamiento que describe Boke con el VNAV y el FlChg es para los descensos porque creo recordar que en los ascensos el VNAV y el FlChg si se comportan como deben.

El VNAV ni lo toco, pero el FLCHG en ascenso no se comporta como debiera y en descensos es un cachondeo. tu estas a fl200 con una IAS de 300 y le dices que quieres un FLHG a fl100 y una IAS de 250 y el colega lo que hace es meterse un ascenso de caza ultramoderno para perder la velocidad y cuando esta a 250 de indicada y ha ascendido 10.000 pies en un minuto entonces ya se dedica a bajar a todo trapo para recuperar lo perdido...en fin...

Y los pasajeros revoloteando en la cabina como palomitas de maiz en un microondas... Eso lo ha tenido que diseñar un informatico a media carrera, fijo.

Muy bueno.  :D
Oye, propongo la creación de un apartado de fraseología del foro. De momento tenemos:

- ararle el sembrao al tio Antonio (con sus variantes)
- pescar besugos con el tren de aterrizaje
- y ahora este


¿De que iba este post?  ;D

Sobre el uso del VNAV y de la limpieza del parabrisas en situaciones de caída de granizo, Bear.

Veo lo de la fraseología, lo veo  :D

Pero este foro es un organismo vivo. Crece (Ya somos 674), se transmuta, alumbra, limpia, brilla y da esplendor.
Por cierto cuando seamos 777 habra que hacer una fiesta :D :D :D :D

nada nada, si no hubo fiesta cuando eramos A(proximadamente)319 no hay fiesta con lo otro  ;D