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Detecto un problema en X-plane que en la realidad no sucede. Se trata de la sintonización de las señales VOR cuya recepción se circunscribe al mapa de la zona de vuelo.

Me explico. Ayer por ejemplo realicé un vuelo IFR LERS - LEIB y la SID de Reus precisaba seguir el radial 102 del VOR de Maella pero era imposible sintonizar dicho VOR (no por distancia), sino porque , a mi entender, el simulador no detecta los VOR fuera del mapa de vuelo aunque la estación de tierra esté relativamente cerca del avión. La situación se repitió también, por ejemplo, al alcanzar Palma ya que x-plane era incapaz de recibir la señal de MJV (aunque estuviera a 40 NM) mientras  no se cargara el mapa de la zona de vuelo.Y de Palma a Ibiza idem de idem  ¿hay alguna manera de solucionar este inconveniente? Es decir hay alguna manera de recibir las señales de los VOR que se encuentren en las mapas adyacentes a la zona en la que estás volando? Gracias

Sí, esto es efectívamente así. Se ve que hasta que X-Plane no carga la celda de escenario, las señales VOR, NDB, etc, cuyo origen está en la celda en cuestión no existen para el.

Se debería sugerir a Austin que, para futuras versiones, las cargas de celdas se realicen con más anticipación, o se carguen más celdas, en un radio mayor al de nuestro avión, o bien que los datos de las radiobalizas y radioayudas se independicen de alguna forma de la carga del las celdas de escenario / mapa y se carguen ántes.

Anda. Entonces eso es lo q me pasó el otro dia aproximando a LETO. No pillé el Vor de VJZ hasta q estaba a 20 nm y me extrañó bastante. Tuve q tirar de Rnav en la aproximación.

salu2.

hu, que extraño, a mi el DME me ha contabilizado desde las 99 mn... se que no es lo mismo, pero  ::)

¿Qué versión de X-Plane es de la que estamos hablando? Porque yo estoy con Josf: aunque no veas el terreno fuera de la "celda" en la que estás, las radioayudas sí las sintoniza más lejos. No es la primera vez que leo 130 millas en el DME.

En mi caso X-Plane 9.50

Y hasta que no carga datos de la celda adyacente, no existen las radioayudas. Es muy patente, de repente el disco duro "rasca" carga los datos del "tile" y, entonces, todas las radio ayudas dentro de esa celda ya están disponibles. Lo mismo ocurre si te pones a pedir autorización de aterrizaje al ATC. Hasta que no ha cargado los datos de la celda donde está el aeropuerto destino, dicho aeropuerto no aparece en la lista de aeropuertos, en el ATC,  para solicitar el permiso. En cuanto carga la celda, ya aparece en dicha lista y las radiobalizas funcionan.

Huuuu, y yo que iba a actualizar, mejor me quedo en la 9.45, que ete problema no lo tengo  :-*

Joder  >:(
Ya sabía yo que no tenía que haber actualizado tan rápido...
A ver si tengo por ahí los archivos de la 9.45.

Recomendaría tener 2 X-planes isntalados, uno par pruebas y otro para darle cariño, aún así, hay que tener una patada de disco... Bueno, ya tenemos un Bug importantísimo que se debería agregar a la lista con letras rojas  :P

Pues si eso lo consideráis bug, no es nuevo, precísamente, ya me pasaba a mi con la 9.40 y puede que aún en la 9.31, no recuerdo bien del todo, pero lo que sí puedo deciros con total seguridad es que ésto no es algo nuevo de la 9.50

Enonces debe surgir a raíz de un Addon, porque yo con la 9.45 no tengo ese problema    ;D
A ver, tiren una lista de los addons que tienen y se estudia  :o

EDIT: en mi tierra ya dejaron de crecer raiSes jaja  :-X

Mañana tarde / noche os pongo la lista de plugins, que ahora no me es posible.

1º - Tema distancias.

-Distancia desde el avión a éste... TO/FROM al VOR
-El VOR -como estación de radio- tiene una distancia de emisión/recepción. Incluso hay distintos tipos de VOR según rango/categoría.

La SID que haces será GARBI1R desde la 25. Si en la carta te dice que en tal punto debes poder sintonizar tal radio-ayuda --> es porque el rango de tal VOR abarca tal distancia --> (si no lo cumple) --> el fallo está en el rango que da X-Plane (o en los datos que maneja).

Para el AptNav201004XP900 -archivo earth_nav-dat- (último pack de Robin) y en la v9.50:

MLA : 35nm
VJZ: 25 nm
MJV: 40nm. Desde el fix DRAGO, empieza a sintonizarlo pasadas unas 5nm. La distancia que refleja el DME es distinta a FL180(43nm) // FL100(40nm) //2000ft(44nm). Lo que refleja que un VOR en X-Plane no es un punto emisor de forma esférica (o semi, mejor dicho) sino que sigue mas o menos el comportamiento real --> variación de recepción conforme a la altitud (entre otras cosas)

(http://img195.imageshack.us/img195/2456/highaltitudevor.gif)

A ver si con esto se soluciona algo:

http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=3152.0
http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=3324.0


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2ºTema relación cuadricula/recepción de señal.

La cuadrícula viene a ser de 120x135 nm (por ahí anda). Desde la 24R de LEPA "veo" BCN (unas 108 nm me marca...de memoria hablo) que es de 130nm de rango y está en otro sector...

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Solución 1: encontrar una base de datos que te diga los rangos reales de emisión de los VOR para poder corregirlos en su caso.
Solución 2: http://www.x-plane.es/modules/smf/index.php?topic=2247.msg39716#msg39716

Saludos

Efectivamente, Qumake
Ayer "volé" de Barcelona a Madrid a FL250, a ver exactamente qué pasaba, y el VOR de Robledillo lo empecé a recibir a 142 millas de distancia, y desde otro sector.

Gracias. Veo que el problema no era tanto y que su solición es fácil con la opción "edit".

En cuanto al alcance de las estaciones VOR habrá que buscar un poco más pero en el AIP sección radioayudas a la navegación aparecen todos los VOR, DME, NDB y en la casilla observaciones se indica (no en todos los casos) su cobertura. Por ejemplo MAELLA tiene un alcance de 65 NM en su sector 269º e Ibiza y Palma tienen, aparentemente poco alcance.

Saludos

Para el alcance,te puedes guiar por la letra que verás junto con el ID del VOR en muchas cartas. Estos alcances están en función del tipo de VOR y la altura, para que te hagas una idea. Esto siempre y cuando el navaid de X-Plane para ese VOR sea correcto.

Terminal (T)    25nm    1000 – 12,000 ft

Low Altitude (L)    40nm    1000 – 18,000 ft

High Altitude (H)    40nm        1000 – 14,500 ft
                       100nm        1000 – 14,500 ft
                       130nm    18,000 – 45,000 ft