Foro x-plane.es

Me acabo de dar cuenta que no acabo de entender qué es la riqueza de la mezcla  ;D ;D ;D


A ver, supongamos que estamos en un avión de hélice de paso variable, en crucero. Bien, ajustamos potencia al 75% por decir algo, como es ineficiente llevar la palanca del paso delante del todo, la bajamos para lograr las revoluciones óptimas, como una marcha larga de automóvil. Hasta aquí todo bien, ahora viene el problema.

Si estamos, pongamos, en FL250, el aire es mucho menos denso que al nivel del mar, por lo tanto el rendimiento de la hélice es menor. ¡Peeeeeeeeero ya hemos ajustado el paso! Ahora hemos aumentado la resistencia de la hélice, lo que compensa en cierto modo la baja densidad del aire, y al estar en las revoluciones óptimas gastamos menos combustible que con un paso corto. Entonces ¿la mezcla?  ???

Según pone en cualquier manual de vuelo, al bajar la densidad del aire baja también el rendimiento de la hélice (y por lo tanto del motor), y el consumo de combustible es más del estrictamente necesario, el combustible que sobra refrigera el motor pero no aporta empuje extra. Bien, es entonces cuando podemos ir bajando la riqueza de la mezcla para evitar gastar más combustible de la cuenta (mirando cuándo la temperatura de los gases que expulsa el motor alcanza su máximo, momento en que no hay combustible de más que refrigere el motor), y todo parece tener sentido, ¿no?  ;D

Ya voy con la duda...  ;)  -> Cuando aumentamos o reducimos potencia, estamos regulando la cantidad de combustible que entra al motor, y cuando ajustamos la riqueza de la mezcla, el porcentaje de combustible. Peeeeeeero, ¿no es todo combustible?  ??? Si ajustamos la mezcla al 70%, ¿qué es el otro 30%? ¿Agua, aire, gasolina que ya estaba en el motor?  ??? ??? ???

Y bueno, ésa es la duda  :D. Al empezar con el paso variable he empezado a mezclar conceptos, porque al ajustar el paso, podemos reducir potencia y con eso ya ahorramos combustible...  y no le encuentro sitio a la mezcla  ???


Perdón por el tostón  ;D, pero es una duda existencial que me ha venido de repente  ;D ;D ;D

Me lo repita...  :D :D :D :D :D

A ver, que te estás liando o me has liado a mi, ya no lo sé...  ;D

Una cosa es la presión de admisión, otra el paso y otra la relación de mezcla, pero no se porque te has liado... para eso cada aeronave viene con unas tablas del fabricante y solucionado...

Por ejemplo, para la Piper Malibu PA-46-310P tienes la siguiente tabla:

Take off                  2600 RPM     35.5 Hg
Climb                      2500 RPM     35.5 Hg
High Speed Cruise    2400 RPM     32.5 Hg
Economy Cruise        2300 RPM     29.5 Hg
Long Range Cruise    2200 RPM     27.0 Hg

Para acordarte de que tienes que ajustar primero acuérdate de que Los gases son cobardes, entran los últimos y salen los primeros, y aparte tienes la tabla del Mixture Control que no se donde lo tengo y como no me apetece empezar a enredar no lo pongo  ;D

Recuerda también que en ascensos y descensos tienes que ir revisando los valores. Si por algo decía yo que volar BIEN la Malibu tenía tela marinera...

Bueno, yo no tengo experiencia práctica en aviones de paso variable, asi que si he cometido algún  error espero sepan disculparme...  ;D

Vale... me parece que veo por dónde va. El "throotle" controla la presión de admisión, y la mezcla la composición de combustible, ¿no?. Entonces, lo que preguntaba sobre qué otra cosa hay en la composición supongo que es aire, ¿no? Eso me va quedando claro.

Peeeeeeeero  ;D entonces ajustar la riqueza de la mezcla no sólo debe depender de la presión del aire sino que también del paso de la hélice, ¿no? Porque a menor presión menor resistencia pero a mayor paso más resistencia, digo yo...  ???

Es decir, a una misma altitud, a mayor paso hay que enriquecer más la mezcla, ¿no? En el fondo eso es lo que quería saber  ;D. Ya sé que con las tablas se puede funcionar y listo pero lo que quiero es entenderlo  ;D ;D ;D

Me parece que dos de cada tres personas que lean esto pasarán a un estado de locura transitoria  ;D ;D ;D

Mirándolo bien vaya tontería he dicho  ;D ;D ;D

Como te he dicho yo no tengo experiencia en aeronaves de paso variable, pero creo que te estás liando, no creo que el paso de la hélice tenga nada que ver con la relación de la mezcla. La relación de mezcla se regula en función de la densidad del aire. A mayor altitud, menor cantidad de aire que entra en los colectores, por lo que es necesario menos combustible, por lo que empobrecemos la mezcla (tiramos hacia nosotros del mando rojo).

¿Lo cuálo?   

Es algo más sencillo. El throttle controla la cantidad de mezcla aire/combustible que entra en el motor, y el mando de mezcla la proporción de aire y de combustible. El paso de hélice controla la inclinación con la que las palas muerden el aire.

A nivel del mar la densidad del aire es mucho mayor y según ascendemos disminuye, por lo que a partir de cierta altura hay que bajar la proporción de combustible en la mezcla para compensar la menos densidad de aire (a mismo volumen menos partículas), si no lo hacemos así el motor no puede quemar bien todo el combustible porque le falta aire para una buena combustión, eso es lo que regulamos con el mando de la mezcla -rica, mucho combustible. pobre, menos combustible-

El paso de hélice es como la caja de cambios de un coche, en primera mucha potencia pero poca velocidad, en quinta al revés.

Valeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeeee, ahora lo he entendido  ;D. Gracias Bobo  ;). Entonces la diferencia entre ir al nivel del mar con la mezcla rica y en altitud de crucero con la mezcla pobre es que en ambas hay la misma relación aire/gasolina pero en altitud de crucero hay más volumen de aire con menos densidad y menos gasolina. Ok, si en el fondo no era para tanto  :P. Entonces me figuro que en altitud de crucero a un cierto nivel de throttle habrá menos fuerza de empuje que si se estuviera al nivel del mar con ese mismo nivel de throttle y con la mezcla rica... porque en el mismo volumen de mezcla hay menos combustible y menos aire, aunque la relación sea la misma.

Pues ya está, ya lo he entendido  ;D

Pero........ si vas con la mezcla "pobre" sobrecalientas el motor, debe ir a su justa proporción que es lo que diriamos "PROFESIONÁ"

aqui teneis información y checklist de los aviones del Aeroclub de Sabadell

http://portal.aeroclub.es/descargas/ver_todos_ficheros/_eiq3PnjaGb7KiM0qRr6SBLOUYHG8VAQwOI_AoxFDnMg

Exacto... el control de la mezcla es más importante de lo que algunos piensan, ya que puede producir detonacion y preignición llegando incluso a un fallo de motor.

A modo de resúmen:

Al ir ascendiendo, la mezcla se enriquece; por tanto hay que reducir la cantidad de combustible para compensar.

El sobrecalentamiento del núcleo del motor se produce por menor inflamabilidad de la mezcla, lo que causa que la llama en el cilindro es muy lenta, vamos, que dura demasiado tiempo y produce más calor acumulado.

Al ir descendiendo es cuando la mezcla se debe empobrecer debido a que aumenta la proporción de aire (si no actuamos con el regulador), lo que producirá el fenómeno de sobrecalentamiento.

 ??? ??? ???

Al ir descendiendo la mezcla se debe enriquecer, y la temperatura EGT de los gases expulsados baja ya que el exceso de combustible ayuda a refrigerar el motor, ¿no?

correcto, los dos teneis razon, esta mal explicado, "al descender la mezcla se empobrece" (no se debe empobrecer)

Mas sencillo, no pienses en volumen (que es el mismo con indepencia de la persión) piensa en masa.

La relación estequiométrica se define entre la masa de aire que entra y la de combustible (creo que anda por 14:1 mas o menos) Al ascender, la presión del aire disminuye y la masa de aire que entra en los cilindrostambién, por lo que hay mas gasolina de la correcta para mantener la correcta relación aire/combustible, con lo que debes empobrecer la mezcla (quitar gasolina) para mantener la proporción. El ajuste de la mezcla (al menos en aviación ligera) se hace siempre en vuelo horizontal, nunca al subir o bajar.

Una vez claro esto, no hace falta pensar mucho que un motor da mas potencia a nivel del mar que en altura, salvo motores que estén preparados para altura, que si les metes mucha caña a nivel del mar pueden reventar. Otra cosa es que puedas alcanzar la velocidad máxima en altura gracias a la menor resistencia del aire.

Saludos