Foro x-plane.es

Ya está prácticamente terminada y es el momento de que se pruebe para ver que se debe cambiar.

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Tiene una pinta fantástica, yo la quiero probar.

Saludos

¿Porque no la cuelgas en algún sitio para que toda la peña lo pueda probar?

Seguro que asi tienes un testeo sobrado de recursos.

peeeeeroooooo
si es uno de los aviones que exponen en cuatro vientos los 1º domingos de mes!!! (foro => mundo de la aeronautica)

que maravilla!!!! parece taaaaan real!!!!!!  ;) k gran diseñadorx-planero  :D

A mi también me gustaría probarla...tiene muy buena pinta  :o :)

Me la llevo. Cuanto es??  ;D

Saludos!!!!!!

Vaya pregunta!! ¿quién no lo va a querer probar? desde que ví el primer post no te quito ojo  ;D

Repito lo de otro post, si quieres la ponemos en WEBCELONA a disposición de la x-peña, tu dirás

Saludos y espero noticias

O yo soy muy torpe mandando mensajes privados o tú no los lees... ;D ;D ;D

Lo de subirla de momento a webcelona me parece la mejor idea para que podáis probarla.

Dime cómo podemos hacerlo.

Eso es por falta de tiempo y por viejo  ;D

Por privado te indico como hacerlo

Saludos

Ya la teneis disponible en webcelona

http://simuvueloxplanelibre.webcelonalabs.net/

A disfrutarla

Sois los beta-testers, así que ya sabéis; papel, boli y a apuntar todo lo que este mal.

Una ayudita... ;D

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Gracias Bobo, bajanding y probanding.
Bueno chicos a probar y sacarle defectillos, (si es que los tiene esta maravilla). Yo ya la tengo en mi disco duro.
Estupendo trabajo. Mi enhorabuena.

¿vale para XP 8.40?

Pues no lo se Guillosw, está hecha en el PlaneMaker de la 8.60 y no se si será compatible "patrás".

Bajatela y lo pruebas, y así lo sabremos.

Bobo, con el photoshop podría extraer los números de la matrícula de alguna foto del de "verdad" para que coincida el tipo de letra... te interesa? si quieres se lo intento cambiar yo y te quito curro...
Ud dirá.

Claro. Toda mejora será siempre bienvenida. Yo ando ahora ajustando el motor, de momento he conseguido 590 hp reales de los 600 hp nominales del motor, a 15º C y a nivel del mar. Pierde algo de potencia al pasar de los 2 magnetos a uno solo, derecho o izquierdo, como en un motor real.

En el 8.40 no funciona  :'(
Que le vamos a hacer. De todas formas gracias, buen trabajo!  :)

Ya le he mandado a Jorduran la beta-2 para que la suba cunado pueda.

Cambios: El motor y el paso de hélice ya están ajustados para que den toda la potencia posible a 10.000 pies, 2.250 RPM y al máximo de MP. (598 hp de 600) En crucero a 1900/2000 RPM y a 30" de MP vuela a unas 160 MPH TKAS, unas 137 Kias (lo digo de memoria, he perdido las notas). La potencia máxima solo se consigue conectando los dos magnetos y ajustando bien la mezcla (fijaos en la EGT). Por encima de 3 ó 4 mil pies con la mezcla rica pierde mucha potencia. En tierra o en ascenso a máxima potencia si no se le abren las trampillas del motor la temperatura de los cilindros se dispara.

He puesto en la cabina al instructor y la barra de refuerzo que faltaba, y en el panel ya está preparada otra zona para poder poner más interruptores o instrumentos (abajo a la derecha).

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(http://i97.photobucket.com/albums/l229/Bobuno/t6-beta2-2.jpg)

Esto es to..esto es to...esto es todo amigos.

Tengo ganas de probarlo con eso de los dos magnetos, la mezcla y la EGT...

Pues ya esta disponible en WEBCELONA y calentita, ahora es hora de iniciar las críticas  :o

Ahí va mi primera "sugerencia" noto en falta las vistas laterales para poder ver las alas, etc.

La segunda: pulsando la tecla "s" para subir la silla del piloto, aparece en el morro, un "morro" que afea al modelo, creo que es de dificil o nula solución  ::)

Aparte de lo mentado, le encuentro unas muy buenas dinamicas de vuelo y de motor FELICIDADES MAESTRO
aunque todo dicho sin haber subido ni manejado una Texan en la vida real, quizas el plegado del tren es un poco rápido y seria necesario unas ligeras instrucciones de funcionamiento del aparato en cuanto a motor.

UN MUY BUEN TRABAJO, gracias Bobo

-Quitarle el hocico negro.
-Vistas laterales.
-Plegado tren más lento.
-Instrucciones.

Oído, cocina... ;D ;D ;D

Gracias por las sugerencias Jordi

Bien sabes que intento ser "constructivo" y que son "sugerencias", nada de críticas, el modelo me gusta, a 2000 pies alcanza bien los 140 nudos y los pasa, no he podido iniciar "perrerias" ya que güindous ha detectado un problema y..........caguen el güindous, ahora también me pasa a mí, es la primera vez, si pillo al Guillermito Puertas  se traga las gafotas sin agua  >:(

Saludos de un  >:(

Estupendo bobo!!! Bajanding...

Saludos y gracias!!!

Hola, acabo de darme una vuelta con el T6 y he visto estas cosillas:
He intentado "romper" el avión y no he conseguido superar los límites estructurales (qué bien hablo  ;D) vamos, que he picado desde 3000 pies y llegando al suelo a uno 180Kts más o menos, he tirado al máximo hacia atras y el avión no ha cascado. Ha hecho un extraño eso sí, pero no se ha roto. No sé si tienes previsto cambiar eso.
A nivel de motor, se nota el aumento de potencia. Con el Real engine activado, subiendo a 30 en el MP y algo más de 2000rpm, de repente las revoluciones se han vuelto locas y se han subido a tope. Mirando en equipment failures, en la pestaña "engine 1" había fallado el "drive shaft #1". lo he reseteado otra vez y al rato ha el motor ha empezado a dar parones, vamos que amenazaba con pararse, he aterrizado y se ha parado por completo. He vuelto al equipment failures y tenía fuera de servicio el "fuel fluctuation #1" en la pestaña Engine 2.  El caso es que aún le quedaban 589 lbs. No sé si todo esto vendrá por haber tenido activado el Real Engine...
En vuelo me ha costado mucho en hacerle entrar en pérdida. A unos cincuenta y pocos nudos se empieza a zarandear pero nada más.
Todo esto que te comento no sé si es normal, la verdad, son cosas que he notado raras. Espero que sirva de algo el peazo de mazacote que os acabo de meter.
Por lo demás decirte que me gusta mucho, la verdad. He probado el de Jacques Brault y en mi opinión se queda bastante lejos del tuyo, tanto en el acabado por fuera, por no hablar de la cabina, de lo "realista" del manejo del motor y de la forma de volar.
Saludos.

Fijate que eso es cosa del real engine. Yo me di cuenta ayer que el motor en despegue se calienta enseguida yq ue la temperatura maxima del aceite esta puesta en 120 grados y que a partir de 110 el motor enmpieza a fallar, comenzando con las fluctuaciones de carburante y pasando a destrozar las bombas de aceite y fuel.

Es raro porque en despegue ya partes de mas de 90 grados , con lo que es imposible aplicar potencia maxima mas alla de 5 segundos.

La temperatura maxima del aceite que pusiste es la correcta bobo?.

Karras si dejas la ventana inicial del real engine veras todos esos numeros y veras loq ue se calienta un motor o no. Fijate por ejemplo en un helicoptero, que parado en estatico se calienta que es una barbaridad

Los limites estructurales aún están muy altos para que no den el coñazo durante las pruebas, supongo que será de lo último que se ajuste.

Y la temperatura del aceite se me ha pasado totalmente ajustarla, tienes razón Ale.

Apunto y anoto las dos cosas.

Gracias tíos.

Otra cosa, es posible añadirle las luces fisicas del landing?? eso de que el avion este currado y que las luces aparezcan de mitad del ala... ;)

Claro, lo de las luces serán los últimos retoques estéticos, pero ya puedes conectar por separado la luz izq. y la derecha... ;D ;D

La temperatura máx del aceite está bien, incluso muy conservadora, lo he probado durante 5 min a máx RPM y más MP y me marca:

118ºC con las trampillas cerradas y 83ºC con trampillas abiertas. Lo bajaré a 100ºC para que se queme antes si alguien olvida abrir las trampillas... ;) ;) que pa eso están.

Pues no lo entiendo... a mi con los cowl flaps a tope en tierra me marcaba en torno a 85-90 y con el real engine a 118 ya puedes tener problemas si el maximo son 120.... Una vez ya pasas de 80 nudos el motor aguanta y cuanto mas sube smejor, poniendose a 56 grados a 10.000 pies.

Ni se me ocurriria cerrar los cowl flaps en tierra o ni despego...

He vuelto a comprobarlo;

Despegue a 2300 ft sobre el mar, a 30ºC de temp ext. en cabezera a 95ºC de aceite y despegando con máximas revoluciones y máx MP: la temp máx alcanzada es de 114º C a unas 90 MPH. Si a esa temp el realengine da pol saco se puede subir la máx...o no despegar a máx potencia...o no ponerle aceite de segunda mano.

EDIT- Será cuestión de ponerle un termómetro de aceite.

Osea que la que hay en webcelona tiene aceite de segunda eh! bonito bonito... :D

Pues mirare a ver, lo que si es que si no aplico plena potencia aguanta con 112 grados mas o menos. Con 114 el realengine no afecta en nada, solo es cuando te acercas a niveles en rojo. Primero avisa el motor con fluctuaciones del paso de combustible y si sigues emperrado en darle caña pues nada....a fundir el motor

Vamos a darle un poco más de tiempo a lo del aceite y esperar a más pruebas, para cambiarlo siempre hay tiempo.

De lo que sí me estoy dando cuenta es de que sin pretenderlo se está convirtiendo en un modelo muy exigente y quisquilloso con la gestión del motor, que no permite muchos errores. Al final acabará siendo lo que en realidad es el modelo real, un entrenador avanzado.

Pero para eso necesito que me sigáis contando cosas de él según lo vayáis probando.

Por cierto, lo que comentaba Jordi de la vision 3D cuando le das a la letra "S", en el planemaker debe haber una opcion para que no te dibuje el modelo en la vista 2D

En cuanto consiga estabilizar mi x-plane (vuelvo a andar con salidas a escritorio aggg#!!@#~€"%"·%)  probaré a ver que tal.