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Introducción:
Voy a explicar mediante un plan de vuelo de ejemplo, el funcionamiento del sistema ATC (Air Trafic Control) de X-Plane 10. El nuevo sistema sigue de la forma más real posible como se podrá ver a continuación, el protocolo de comunicación para trafico aéreo y aunque en versiones anteriores también estaba disponible, esta implementación del sistema ATC poco o nada tiene que ver con el de versiones anteriores. Actualmente está soportado solo el sistema con reglas de vuelo por instrumentos IFR.

La explicación tiene como objetivo conocer como funciona la comunicación con el nuevo sistema ATC.
Las comunicaciones se realizan en inglés, que es el idioma oficial aeronáutico, pero como además de escuchar las comunicaciones, se puede leer en pantalla, no es muy difícil entender las ordenes si ya conocemos un poco el mundo del vuelo simulado.

Ejemplo:
Para la explicación voy a hacer un corto vuelo desde KBFI - Boeing Field King County International Airport  y KTIW - Tacoma Narrows Airport situado a 20.5 millas, con el Cirrus The Jet sencillo de pilotar y que está en la instalación, sobre la zona demo de X-Plane10 y la actualización disponible actualmente 10.04 beta1.

(http://s8.postimage.org/mwiswhu75/KBFI_KTIW_RUTA.jpg) (http://postimage.org/image/mwiswhu75/)

Para los pasos siguientes se tienen que conocer y anotar las frecuencias que dependen del aeropuerto donde nos encontramos,  Podemos averiguarlas de varias maneras en internet, pero una forma rápida es acceder al menú Location→Local Map de X-Plane y seleccionar el circulo “ítem” que identifica el aeropuerto en el que nos encontramos, en nuestro caso KBFI. Anotamos las siguientes frecuencias, en nuestro caso:

ATIS (Automatic Terminal Information Service)- 127.75 MHz . Información meteorológica local del aeropuerto y pista en servicio.
CLNC DEL (Clearance Delivery ) - 132.40 MHz. Despacho de Autorizaciones.
GND (Ground) - 121.90 MHz. – Frecuencia para rodadura en tierra, Taxi.
TWR (Tower) - 118.30 MHz. Frecuencia de la torre de control.

(http://s13.postimage.org/siax2vj7n/ATC_2.jpg) (http://postimage.org/image/siax2vj7n/)

Estas frecuencias se tienen que seleccionar activando primero “com1” o “com2” en nuestro avión. En el Cirrus The Jet lo tenemos en la parte inferior izquierda del panel. Primero ponemos la frecuencia en Standby (espera) y luego lo pasamos a Active (activa) con las flechas. A cada pulsación en estas flechas, se intercambian las frecuencias.
Una vez situados en algún lugar de la plataforma del aeropuerto, lo primero que tenemos que hacer es realizar el plan de vuelo y consultar la meteorología de la zona. Para presentar el plan de vuelo podemos ir a Aircraft→ File flight plan o pulsar la tecla “enter”. Es buena idea asignar un botón del Yoke a esta función ya que se va a utilizar frecuentemente durante el vuelo, a partir de ahora “Botón ATC”.

(http://s18.postimage.org/5oyyqh99x/ATC_1.jpg) (http://postimage.org/image/5oyyqh99x/)

En esta ventana se pone salida y destino y en ruta los VOR,NDB y fijos que hay que sobrevolar, en este caso solo el VORTAC SEA. Nuestro nivel de vuelo deseado será de 4000 pies. Finalmente se pulsa File (presentar) y nuestro plan de vuelo estará listo. Los procedimientos de entrada-salida de aeródromos SID-STAR no están simulados.

El display de comunicaciones:
En la parte superior de la pantalla aparecerá una ventana temporal cuando se realice una comunicación con nosotros o con el trafico de la zona. Para no liarnos, hay que conocer la asignación de colores de esta ventana que se distribuyen de la siguiente manera:
Verde intenso: Comunicación desde control hacia los aviones en tierra o en el espacio aéreo de la zona.
Verde tenue: Respuesta de los aviones de la zona hacia control.
Amarillo intenso: Instrucciones de control hacia nosotros.
Amarillo tenue: Nuestra respuesta a cada instrucción desde control.

Procedimiento:
Bien, vamos allá. Una vez introducido el plan de vuelo empezamos la comunicación con los servicios del aeropuerto. La secuencia se tiene que hacer en este orden.
1- Seleccionamos com1 y ponemos (si se dispone de este servicio), la frecuencia ATIS-127.75 MHz para las condiciones meteorológicas de la zona.
2- Seleccionamos com1 y ponemos frecuencia CLNC-132.40 MHz.

(http://s13.postimage.org/5v09agt1f/ATC_3.jpg) (http://postimage.org/image/5v09agt1f/)

3- Pulsamos ATC o tecla asignada en el Joystick y aparece el display de comunicaciones. Seleccionamos “Recuest clearance” nos comunicaran la altura de salida y nuestro código squawk para poner en el transpondedor.
4- Pulsamos ATC y seleccionamos “Readback transmission”. IMPORTANTE, a cada orden tenemos que responder SIEMPRE con “Readback transmission” (devolver transmisión repitiendo la orden) lo que asegura a control que hemos recibido y entendido esta orden. Si no lo hacemos nos volverá a repetir de nuevo la orden. Control siempre empieza la orden con el nombre a la cual dirigida, en nuestro caso CIRRUS y nosotros la terminamos con el mismo.
5- Cambiamos a frec. GND-121.90 en com1 para iniciar el rodaje por plataforma. Pulsamos botón ATC y seleccionamos “Request taxi”. Control de tierra nos ordena “hold short of runway 31L” (ir a línea de espera en cabecera de la pista 31L”. Aparecen unas flechas amarillas en el suelo nos indican como llegar a esa posición. Al final de estas, detenerse para hacer las últimas comprobaciones del checklist y configuración de despegue (flaps, etc.).

(http://s14.postimage.org/nmf3gjj0t/ATC_4.jpg) (http://postimage.org/image/nmf3gjj0t/)

6- Nos dirá que cambiemos a frec.  De torre TWR-118.30 . Lo ejecutamos. Recordar siempre responder con “Readback transmission”.
7- Botón ATC y seleccionamos “Checkin with controller” (chequeo con el controlador.). Si no lo hacemos oiremos “CIRRUS, are you with me” (¿Estáis conmigo?) a lo que nosotros responderemos con botón ATC y seleccionando “Readback transmission” “We are with you”(Estamos contigo).
8- Una vez hecho nos dará la orden para despegar “CIRRUS, runway 31L you’re cleared for takeoff” (CIRRUS, autorizado para despegue por 31L). Aparecen de nuevo las flechas amarillas en el suelo que debemos seguir.
9- Contestamos “Readback transmission” y ya estamos listos para iniciar carrera de despegue.
10- Ya en el aire nos darán de nuevo ordenes “CIRRUS, contact ZSE center on 124.20”. Pondremos frec. 124.20 para pasar al centro de control de tráfico aéreo de Seattle.
11- Botón ATC y seleccionamos “Checkin with controller” para contactar con el control de Seattle. Este nos responderá con “CIRRUS, KBFI altimeter 2992” la presión barométrica de nuestro destino para ajustar el QNH.
12- Como salimos dirección 310º y tenemos que seguir rumbo sureste 150º para llegar a SEA, control nos indicará “CIRRUS, you are off course” (estás fuera de rumbo). Ponemos rumbo 150º para dirigirnos a nuestro punto SEA que no es otro que el aeropuerto de Seattle KSEA. También nos dice que subamos a 5000 pies pues no podemos sobrevolar el aeropuerto a baja altura por el trafico del mismo. Siempre que rebasemos en +/- 500 pies la altura ordenada, control nos advertirá para que corrijamos.
13- Una vez sobrevolado nuestro punto SEA mantendremos nuestro rumbo hasta que control nos empiece a dar vectores. Podemos utilizar el HSI y VOR de destino para tener una referencia en caso de vuelo por instrumentos IFR si las condiciones meteorológicas no son buenas. En este caso hay que esperar las instrucciones del control del espacio aéreo que empezarán en breve, a causa de la cercanía del aeropuerto de destino.
14- A partir de ese momento recibiremos instrucciones de control como “CIRRUS, fly heading 260, descend and maintain 2 thousand” (CIRRUS, vuele rumbo 260, descienda y mantenga a 2000 pies) o “CIRRUS, climb and maintain 3 thousand” (CIRRUS, suba y mantenga a 3000 pies).
15- Cuando se nos comunique una frase como “CIRRUS, Fly heading 080. Vectors for the visual approach runway 17. Descend and maintain 2 thousand.” (CIRRUS, vuele rumbo 080. Vectores para aproximación visual a pista17. Descienda y mantenga a 2000 pies), control nos está empezando a dar instrucciones para hacer un circuito para la aproximación al aeropuerto. Tendremos que seguir las instrucciones hasta que nos de autorización para el aterrizaje, que dependerá de si hay trafico de aviones despegando o aterrizando en el mismo, como en la vida real. Recordemos que el sistema no simula actualmente los procedimientos de entrada STAR o salida SID en los aeropuertos. Si el programador del sistema ATC, Chris Serio quiere que me quite el sombrero completamente, tendrá que ir pensando en esta posibilidad.
Otro ejemplo de aproximación, en este caso control nos informa “CIRRUS, Fly heading 350, report the field in sight” (CIRRUS, vuele rumbo 350, informe cuando tenga el campo a la vista) y contestamos que informaremos cuando veamos la pista. En esta última fase se nos pedirá que pongamos en la radio la frecuencia de la torre de control del aeropuerto. Si no hay trafico podremos aterrizar en nuestro destino.


Una vez conocidas estas simples reglas de comunicación, se puede ir practicando con destinos más lejanos. Eso si, siempre planificando nuestra ruta con antelación y anotando todos los datos que nos pueden hacer falta en vuelo para no tener una carga de trabajo elevada durante el mismo.

Algunos procedimientos a tener en cuenta:

1- Si se lleva un plan de vuelo cargado y se ha declarado el mismo al control, no se debe de activar el LOC hasta que el ATC diga: "Resume own navigation" (continuar con el plan de vuelo propio). Al asignarnos pista para despegue se informa del rumbo a tomar para salir del eje de pista (algo así como heading xxx), por ejemplo podemos salir por la 07 e indicarnos el ATC un rumbo de 110º, es decir viraremos 40º hacia la derecha después del despegue, a continuación ponemos rumbo ha nuestro primer waypoint, vor o aeropuerto pero sin activar aún el plan de vuelo cargado. Se puede utilizar el flight director para seguir el rumbo, de esta manera el ATC no salta diciendo que estamos fuera de rumbo.
2- Cuando se acerca nuestro destino el ATC toma el control de nuevo para dar rumbos de aproximación a pista, en ese momento hay que desactivar el plan de vuelo cargado con el pulsador LOC o el source si es con GPS.
para los giros que nos marca el ATC hay que hacer virajes estándar, es decir con un régimen de giro de 3º por segundo, si no lo hacemos así hacemos radios de giro demasiado grandes o demasiado pequeños y el ATC nos hace alejarnos y dar otra vuelta más porque no estamos dentro de los cálculos que ha realizado para ponernos en línea con la pista en servicio.
Sin extender el tema demasiado, el ángulo de alabeo para realizar un viraje estándar depende de la velocidad indicada IAS y se puede calcular de forma aproximada mediante una sencilla regla. La velocidad IAS la dividimos por 10 y la multiplicamos por 1.5.
Por ejemplo, si vamos a 150 nudos: 150/10 *1.5 = 22.5, nuestro ángulo de alabeo tiene que ser de 22 grados aproximadamente. Existen otras formulas pero esta es fácil de recordar.
Si vamos con un heavy y estamos utilizando el HDG del piloto automático, los giros son normalmente de 30º (Bank angle) por lo tanto nuestra velocidad se tiene que reducir a unos 200 nudos para realizar un viraje estándar (200/10 *1.5 =30º).

El viraje al rumbo que nos marque el ATC se tiene que realizar inmediatamente no cuando nos parezca, sino estaremos otra vez fuera del circuito calculado por el mismo.

Magnífico tutorial, zxplane.

En cuanto esté disponible el XP10 (en esta web) y lo pueda pillar, probaré todo en cuanto al ATC (con la demo no me da ni tiempo).

Gracias por el tuto, pero para que Chris pueda manejar SID & STARS quien las crea y las actualiza ?? el pobre Robin  :D :D :D por lo menos las hispanas se modifican demasiadas veces, quizas es por improvisación ??

Justo lo que necesitaba.

Muchas gracias!

Gracias por los datos. :)

Pregunta: existe la posibilidad que este ATC reemplace al de la versión 9??? Es decir, se puede copiar para ser usada en X-Plane 9?

Gracias por el tutorial, gran trabajo.

Saludos.

No. Es parte del codigo interno de la V10 y está hecho desde cero. No se puede transportar de una versión a otra.

Gracias por la respuesta Ale.

Gracias por el tutorial antetodo, una duda.

Cuando nos da la presion barometrica para el altimetro, debemos introducirla entonces al llegar a nuestro destino o inmediatamente?.

Tienes que ponerla en ese momento y validar con "Readback Transmission". Control te da la presión de la zona y si por cualquier motivo tienes que desviarte a un alternativo por ejemplo, puedes entonces poner la frecuencia ATIS del alternativo para que te informe de la configuración QNH para el mismo.

Hola compañeros,

Aprovechando el hilo de este tutorial tan clarificador, por lo bien redactado e ilustrado, quería comentaros un detalle:

Se supone, según las instrucciones, que si tienes un aeropuerto a la vista y quieres aterrizar en él, se podría pedir autorización al ATC creando un plan de vuelo rápido con el nombre de dicho aeropuerto, sin poner origen ni ruta, sólo destino.
Al menos, es lo que yo entiendo... Que mi nivel de inglés depende mucho del googletraslator...

A alguno os ha funcionado?

Esto viene porque en Granada me ha sido imposible despegar con el ATC... Se atascó un KC10 en el recorrido a la cabecera de la pista, y allí nadie movía ficha!
Quizá sea porque hay que carretear por la pista de despegue y dar la vuelta en la glorieta del final, que no puede hacer el giro...
Al final me salté el protocolo y despegué por mi cuenta y riesgo.
Al aproximarme a mi destino intenté pedir autorización, rellené el pseudo plan de vuelo con el nombre del aeropuerto, pero no me dejaba hacer clic en "file".

En fin, estaré atento a ver si pasa en más aeropuertos.

Saludos!

  Sí puedes hacerlo, sólo que has de rellenar únicamente el aeropuerto de destino, no el de origen.  Y por supuesto tener sintonizada la frecuencia que corresponda.

  Un saludo.

La opción que se comenta "popup clearance" que consiste en iniciar instrucciones desde control ya en vuelo, para una aproximación por ejemplo a mi no me funciona, probando en tres aeródromos. Igual es por la actual beta que dispongo.

De todas formas, el ATC está en evolución y es el más nombrado en los cambios de las "updates". Como dijo Chris Serio se incorporarán nuevas funciones y vuelos VFR. Por ejemplo, actualmente un vuelo con reglas VFR no se puede configurar ya que si vas a un destino situado en rumbo 170º y pones que tu altura de vuelo va a ser de 5500 pies el sistema lo redondea y te hace subir a 6000.

A parte de esto, un vídeo de Laminar tipo "time-lapse" similar al que hizo Chris, que acabo de ver sobre la IA y el ATC.

http://www.youtube.com/watch?v=10PFNl54jKI#ws (http://www.youtube.com/watch?v=10PFNl54jKI#ws)

En el resto de aeropuertos no sé, pero por ejemplo en la palma, gcla, los aviones de la IA se van al agua desde la misma plataforma

No se deben de modificar con wed los apt para que funcionen  los atp ?

El aeropuerto es el que viene con la V10. Lo irónico es que precisamente ese lo hice yo, del proyecto de aeropuertos de españa que llevamos en su día

Muchos de los aeropuertos que hemos hechos hacen que losa viones vayan por donde les da la real gana. A ver si sacan ya la nueva versión del wed...

  Yo creo que tendremos que esperar al nuevo Wed para poder crear los recorridos.  A mi en LEZL me funciona casi bien, aunque hace algunas cosas raras porque tira por cualquier lado, aunque no siempre.

  Un saludo.

Eso me pasa a mí en Tagoror, je! Necesitamos un WED 1.2 ya !!!!!!!  :D

Por cierto, el GCHI que viene con el XP10 y con las últimas actualizaciones del XP9 y que envió Boke a Robin, lo hiciste tú o él? Lo digo porque lo utilicé de base para el GCHI con el que estiy trabajando (aunque he tenido que retocar algunas cosillas).

Lo digo por los créditos...  ;D

He conseguido que funcione en el aeropuerto de Gibraltar!

Estaba aproximándome desde Málaga según el plan de vuelo (que, por cierto, la pista de Málaga me sale plagada de arbustos!!!), cuando el ATC me desvió de mi ruta al rumbo 180.
Esperaba que me diera instrucciones para aterrizar, pero cuando ya llevaba más de 30 millas sobrevolando África, decidí cancelar el plan de vuelo y dirigirme directo a LXGB.
Cuando tenía enfilada la pista, a menos de 10 millas, rellené un nuevo plan de vuelo con el destino únicamente y me permitió aterrizar sin más desvíos.

Si hubiera tenido un poco más de paciencia, lo mismo el ATC se acordaba de mí y me devolvía a la ruta de aproximación, pero un trayecto de 20 minutos te lo convierte en uno de 50' o más!
Menos mal que siempre salgo con depósitos llenos...   8)

En fin, saludos!!!

Pues ni idea. Creo que es suyo pero no se si lo hizo desde cero o partiendo del mio. De todas formas, mientras los creditos no incluyan un jugoso cheque a mi nombre, como que no tiene tanta importancia xD

Todos los aeropuertos de Canarias, salvo tenerife que no los toqué a petición expresa de bokepacha, los hice yo desde cero. Por los créditos, a mi realmente me da igual. Eso se hizo para x-plane.es así que con que pongas a esta página ya estará bien por mi parte

Es muy divertido estar en LECD con velero y ver en rodadura un 747

Sí, debería haber algún tipo de especificación en los aeropuertos para que no aparezcan aviones de ciertas envergaduras...

Nada, un cheque en blanco para los dos y asunto resuelto  :D

Sólo comentar que, con la última beta, el ATC me funciona mucho mejor.
Ya no me envía por rumbos opuestos al aeropuerto y se olvida de mí!

Además, los aviones en rodadura ya no me pasan por encima (se quedan a un metro de mi trasero!), ni se atascan en las cabeceras, al menos, por lo que he probado...
Volveré a los aeropuertos donde me dio los fallos, por ver si se repiten.

Y una cosa más... Ayer me di un vuelo corto de LEJR-LEMO, y al aterrizar, había un avión entrando en la pista, por lo que el ATC me ordenó subir a 3000 pies. Como no tenía tiempo, pasé de obedecer, sorteé al avión en pista y aterricé más adelante.
Inmediatamente después, se me paró el simulador y salió una ventana en pantalla advirtiéndome de que había cometido una incorrección grave al desobedecer al ATC, y que tenía que comprender que aquello no debía hacerse!
Me regañó!!!   :D

Saludos!

Hola,

La imagen que se muestra en el tutorial para obtener la ruta parece muy completa.

¿Qué web/servicios utilizáis para obtener las rutas?

Gracias,

La web que ilustra el artículo es esta:

http://www.lnamanager.ch/flight-planner/# (http://www.lnamanager.ch/flight-planner/#)

Es un servicio de Google...(!)

Saludos!

Muchas gracias!

Clase magistral, sí, señor. Muchas gracias

El tráfico de aviones que hay en ese aeropuerto es del x-plane 10    ¿Se podría poner un tráfico similar a este en x-plane 8?  ::) ::) ::) ::) ::)

El x-traffic hace algo similar, pero totalmente pre-programado y siempre el mismo y no se si para la V8. para la V9 seguro, pero hay poco hecho porque has de grabar cada vuelo antes, con lo que para tener un buen tráfico en un aeropuerto, necesitas horas.

Estupendo ! Tengo que ver eso.

Una cosa: desde hace algún tiempo, ya no veo aviones en la plataforma, rodando, etc. sino siempre en el aire (en el XP10). ¿He tocado algo? ¿o es normal?

Pues yo no se si será normal o no, pero la única vez que vi aviones en plataforma / rodadura fue nada más cargar el simulador, cuando sale el área de demo (KSEA, si no me equivoco). A partir de ese punto y hora, ya me puedo desgañitar poniendo aviones controlados por la CPU, que nunca los veo en tierra, en mi mismo aeropuerto, siempre volando por ahí y tampoco he tenido la suerte de tenerme que esperar porque aterrizaba alguno antes que yo.

Ah, y el ATC se que está aún en pañales, pero la verdad es que va fatal. Te deja demasiado alto y demasiado cerca de destino, a veces te da indicaciones de niveles de vuelo por debajo del terreno, con lo cual, si le haces caso, te la das bien dada, las aproximaciones, en ocasiones parece que carecen de sentido. En fin, que le queda muuuuucho.

A mi me desespera, hay que hilar muy fino para que un vuelo salga "bien", tan solo lo he conseguido un par de veces.

Primero, muchos aeropuertos no tienen bien configuradas las frecuencias y ni puedes pedir permiso. Segundo, te manda despegar por la pista que menos te conviene, nunca acierta el jodio con la que tengo planeada. Tercero, justo cuando acabas de despegar y andas liado pulsando botones y moviendo la vista se pone histérico a repetirte que comuniques, cambies frecuencia y tal, casi no te da tiempo a confirmar que te lo repite otra vez... asi de cansino y estresante es con todos los mensajes, el "you're off course" lo tengo bien taladrado en el cerebro, solo por seguir una ruta que anteriormente ya le he mandado y debería saber, pero parece que si te sales del rumbo directo al aeropuerto de destino se pone nervioso... total que he acabado por no usarlo más hasta que mejore.

Hola colegas,

Hace ya bastantes días que no vuelo por culpa del trabajo, pero la última beta que actualicé me eliminó todo el tráfico a la vista...
En el mapa sí aparecen los aviones, pero lejos.

En principio me alegré de no tener que esperar para despegar, pero reconozco que era más divertido antes, por lo imprevisible...
Tengo una copia de seguridad de la última actualización no beta. La probaré por si recupero lo del tráfico, porque ya no me acuerdo cuando lo perdí.

A mí también me indicó alguna altura incorrecta en la aproximación, y si no es porque estaba despejado me dejo los morros en la ladera de un monte.
Y en cuanto a los rumbos, por no oírle, prefiero hacerle caso... Uno se prepara las rutas y luego...   >:(
En alguna ocasión he cancelado el IFR para seguir los procedimientos de las cartas y cuando ya estaba en aproximación final, hacía un plan de vuelo sólo con el destino y pedía autorización para aterrizar.
Una vez me pasó un 747 por encima cuando estaba en final, y la Cessna se hizo ingobernable! Tuve que abandonar la aproximación y darme una vuelta!   ???
Menos mal que es un simulador...

En fin, el caso es que la experiencia general es muy positiva. Gracias a que ahora somos muchos usuarios del Xplane, parece que hay más gente trabajando para que todo funcione... Es cuestión de paciencia!

Saludos!

Lo primero agradecer el tutorial que es buenísimo.

Como a todos, a mí también me da problemas pero voy viendo alguna solución.
Cuando creas un plan de vuelo, si despegas en una cualquiera, el ATC empieza a decirte que estás fuera de rumbo. Se me ocurrió volver a sobrevolar el aeropuerto de salida y a partir de ahí parece que ya estoy orientado y desparecen los mensajes "you're off course". Puede que la solución, por lo menos de momento, sea esa: volver a sobrevolar el aeropuerto.

Donde sí tengo más problemas es en la aproximación, porque no consigo que el ATC me indique nada para aterrizar, con lo que tengo que estar vigilando en el mapa si hay algún avión despegando para saber a qué atenerme. Pero en todos los vuelos que he realizado, ni en LEMD, ni en LEBL, ni en LEVC ni en LEAL he conseguido que el aeropuerto me diga nada, después, incluso de dar más de 6 vueltas al aeropuerto. Mantengo la frecuencia que he tenido durante el vuelo y oigo la conversación con otras naves, pero la mía no entra nunca. Cambio a APP y tampoco tengo ninguna posibilidad. Paso a TWR y tampoco. La verdad es que es un poco desesperante. Al final estoy optando por pasar del ATC en el aterrizaje.

Parece que de momento la única solución que comentáis es la de solicitar un nuevo rumbo, pero imagino que eso no es lo ideal, y habrá que esperar a una nueva beta.

Lo que ocurre con el mensaje de "you're off course" se basa en un algoritmo demasiado estricto. Si tu le has indicado un plan de vuelo que es, incialmente, rumbo 175º, pero sales por la pista 9, digamos, tu rumbo va a ser 90º al principio, y el ATC lo compara con el 175 del plan, y como hay un desfase, pues te dice que estás fuera de rumbo, eso es hasta que, tras el despegue, y todas las tareas asociadas, tienes ya tiempo de colocarte en ese rumbo inicial  y esto ocurre para cada tramo del plan. Es decir, que para evitar el mensaje no queda más remedio que seguir a pies juntillas los rumbos a cada tramo del plan de vuelo.

Una solución es establecer el plan con el ATC y también con el FMS / GPS, y seguir la ruta que te marca el FMS / GPS al pie de la letra, entonces solo oirás el mensaje, segúramente, en un principio, tras el despegue, porque con todo lo que hay que hacer tras el mismo (recoger tren, establecer AP, etc) te habrás desviado de rumbo y tendrás que interceptarlo, a no ser que éste coincida con la orientación de la pista.

En cuanto a las comunicaciones por radio. A mi si me da instrucciones de aproximación, altitudes, etc, y que me ponga en contacto con torre del aeropuerto de destino tras indicarle que tengo el aeropuerto a la vista (esto es fundamental hacerlo, si no lo haces no te va a pedir que pases a control de torre), pero comunicación con otros aviones no escucho absolutamente ninguna.

Es extraño, este ATC parece que le funciona de forma distinta a cada uno. Raro, raro, raro, como dijo alguien una vez.

Es curioso, porque a mi no me da la opción de decir que tengo el aeropuerto a la vista

Hay que respetar "a rajatabla" las indicaciones de control. Si por ejemplo se hace la aproximación a una altura superior o inferior a la indicada en la fase de circuito de espera, te da vectores para que te des otra vuelta.
Incluso, si en rodadura por plataforma se excede la velocidad permitida te cancela el plan de vuelo.
Lo de las rutas programadas y que luego te cambia, bueno, peor es eurocontrol en la realidad.

Bien, ahora en serio. El sistema ATC junto con el autogen y el HDR en gráficos son los puntos más recientes introducidos en esta nueva versión. El ATC junto con la IA son los más complicados por el gran número de variables que se ejecutan en tiempo real, hay que dejar que maduren un poco aún. Lo de las alturas incorrectas por presencia de relieves montañosos, no se si tiene fácil solución (sobre todo de cálculo) ya que conocemos nuestra altura sobre el suelo en nuestra vertical, pero aquí el sistema tiene que hacer el cálculo y tener un "scanner" constante de nuestro entorno y decidir según nuestro curso establecido. Más que esto yo si que hecho en falta la delimitación de los espacios aéreos CTA y CTR de las zonas de control de cada aeropuerto.   

No termino de verlo claro. Os cuento cómo me funciona a mí.
Cuando despego me suele indicar que estoy fuera de rumbo. Si no me da otras indicaciones (que a veces me pide un rumbo y una altura), vuelvo a sobrevolar el aeropuerto de salida y deja de darme el mensaje de estar fuera de ruta.
La mayor parte de las veces deja de decirme lo de "you're off course" y cualquier otra cosa, es decir, habla con otras aeronaves, pero a mí ya no me dice nada más. Entiendo que porque voy en rumbo y prosigo hasta el aeropuerto de destino. Lo veo y no tengo ninguna opción de decir que tengo el aeropuerto a la vista, ni solicitar un nuevo plan de vuelo, ni nada de nada. Paso por encima del aeropuerto a la misma altitud que vengo volanto y nada. Doy la vuelta, desciendo y me coloco varias veces a distintas alturas. Y mis posibilidades de comunicación, en cualquiera de las frecuencias que me da el mapa local, sigue siendo nula. No hay alternativa.
No sé si hay algún sitio en el que ver la altura a la que tengo que aproximarme para que el ATC me incluya en su conversación. En realidad, supongo que he perdido la comunicación cuando deja de decirme que estoy fuera de curso. Pero no lo sé.

como rellenas los cuadros del plan de vuelo para aterrizar nada mas? gracias

Después de varias pruebas, creo que he resuelto lo que me pasaba a mí. Despego y me da el aviso de estar fuera de curso. Si vuelvo sobre el aeropuerto de salida, como hacía antes, deja de hablar conmigo, como que me echa de la navegación y no vuelvo a saber nada más del ATIS. Si simplemente vuelvo al rumbo correcto por el plan de vuelo marcado, volvemos a tener comunicación y no tengo problema.
Pero ahora surge otra cosa, y es que me manda aterrizar en una pista concreta en la que yo no quiero. De momento le obedezco y punto, pero quería saber un par de cosas:
1.- Si puedo elegir una pista. Por ejemplo si quiero aterrizar en una más grande o si quiero hacerlo en una con ILS.
2.- ¿Cómo resuelvo si tengo una emergencia?. En versiones antiguas podías ponerte en contacto y solicitar una pista cercana por una emergencia. ¿Ha desaparecido esta posibilidad o es que soy un torpe?.
De nuevo, gracias a todos por el foro.
Pilotpat

De momento ninguna de las posibilidades que comentas están implementadas. Eso lo han dejado para el futuro, el poder escoger pista y comunicar una emergencia, por ejemplo.

En cuanto a lo de solicitar el aterrizaje sin plan previo, debes sintonizar en COM1 la frecuencia de control aereo... 135.95 o algo así (perdonad que no lo recuerde ahora), seleccionar File Flight Plan y solo rellenar el ICAO del aeropuerto de destino, dejando en blanco el origen y los way points.

En ese momento ATC nos debería ir indicando rumbo de navegación y, cuando estemos cerca, vectores de aproximación a visual.

Esperaremos pacientemente, pues.
Gracias

Una pregunta general a todos: ¿Os funciona el COM2 en X10).
Pilotpat

En aquellas cabinas con selector COM1 / COM2 sí. En las que no hay selector, el ATC se maneja solo con el COM1, aunque tengas aparato COM2.

Otra pregunta: ¿os ha pasado que intentéis aterrizar en un aeropuerto y os hayan dado orden en el último momento de abortar, modificar el rumbo, y subir a una determinada altitud? A mí me pasa con una cierta fracuencia, y el problema es que una vez que modifico el aterrizaje, puedo recorrer hasta 40 millas sin que el ATC me vuelva a enviar hacia el aeropuerto. Al final, no sé si por impaciencia, termino anulando el IFR y volviendo a solicitar plan de vuelo, pero no sé si sólo es fruto de mi impaciciencia o si realmente se olvidan de ti.

quisiera hacer un punto y a parte. volviendo a las explicaciones de zxplane (no tengo el 10, aún) por lo que he podido ver ahora, el atc es muy parecido a un plugin para el xp9, y por lo que estoy leyendo de que el atc te manda pa los cerros de úbeda, yo diría que calcadito. en este plugin también es obligado responder a control de vuelo y también puedes indicar la ruta con la altitud de cada fijo
el plugin se llama 124thATCPlugin

eso sí, si utilizas el plugin no vuelvas con el ATC de xp9, no te va a coincidir el QNH, me imagino al del plugin mirando al típico barómetro del franciscano con la capucha puesta y al de XP9 consultando el rabo del burro que cuelga de la baldosa pegada en la pared  :D

http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=8106 (http://forums.x-plane.org/index.php?app=downloads&showfile=8106)

!!!!Genial, genial, genial!!!! por fin, despues de pasarme horas montando el 10 y tras algunas preguntas con respuestas por parte del foro he conseguido hacerme el puente aéreo Barcelona - Madrid, con el 727 ,siguiendo al pie de la letra las instrucciones del ATC . !!! Fantástico!!! mañana mismo me compro una gorra de comandante que parece que con boina no tiene uno como mucho glamour.

La salida de Barcelona con su taxi, su espera en cruce de pistas, y la otra espera  para que una Chiguagua y un 747 despegaran, inmejorable, el despegue genial y eso si, hasta que he cogido rumbo un poco cansado de escuchar el "esta fuera de rumbo", pero nada que no se pueda soportar.
El vuelo como dije mas arriba increíble con sus tormentas, sus rayos, sus cruces con otros aviones, fantástico y donde ya he estado a punto de darle a la "p" y salir corriendo al sastre a por la chaqueta de comandante ha sido cuando viendo las pistas de Barajas a 4000 pies me manda a hacer un circuito de espera. Que cosa mas bonita, con la de veces que me lo he tragado entrando en los vuelos  a Barajas, y luego cuando le dices que tienes la pista a la vista y te autoriza a entrar  !!!LA LECHE!!!!

Total que el x-plane 10 me parece increíble, bueno cuando consiga saber como me las apaño para poner en el aire un  747 con "cabina 3D" creo que sera el éxtasis. Los botoncito y las ruedecitas salen con el signo mas y menos juntos y no hay forma de que funcionen y además imposible fijar las pantallas para poder trabajar en ellas

La explicación de sistema atc buenisima pero soy incapaz de darle a ese avión las instrucciones para el GPS a ver si me direccionáis para encontrarlas que no se bien como pedirlas en " buscar"

  Gracias por soportarme las preguntitas a veces tontas que hago pero un novato siempre sera un  novato

¡¡¡ Mucho ojo !!! :-c-

El plugin Netflight es incompatible con el control de aviones que X-Plane 10 realiza de forma automática para simular tráfico.

Con este plugin activado observaréis el siguiente comportamiento en X-Plane:

-Los aviones controlados por la IA nunca aparecen en aeropuertos y nunca realizan Taxi o se mueven por ellos, siempre estarán en pleno vuelo y sospecho, lo tengo que confirmar aún, que se mantienen flotando siempre en la misma posición.
-La orientación de los aviones controlados por la IA está desviada 180º del curso real que los instrumentos indican y el sentido que sus estelas denotan (esto tambien ocurre en X-Plane 9)
-La comunicación ATC con los aviones controlados por la IA no es audible, si tenemos sintonizada la frecuencia del ATC 135.95 deberíamos oír como el ATC se comunica también con estos aviones y las respuestas de los mismos

Mi consejo, usad la opción Plugin Admin para deshabilitar Netflight cuando no voléis online. Si lo deshabilitáis veréis como inmediatamente pasáis a oír las comunicaciones ATC de estos aviones y como los mismos ya pasan a tener movimiento.

Al parecer existe algún tipo de conflicto entre este plugin y el movimiento por IA, dado que cuando volamos online este plugin usa los aviones controlados por la IA y los mueve según los datos que recibe, de acuerdo con las posiciones de los demás pilotos online. Esto solo lo debería hacer cuando estamos conectados, pero parece ser que los intenta controlar independientemente del estado de la conexión o bien X-Plane deja de controlarlos por algún tipo de interacción con el plugin Netflight.

Un bug que observareis cuando ya escuchéis la comunicación ATC con los aviones IA es que se escucha independientemente del estado del switch de la batería / aviónica. Aun estando todos los sistemas apagados, la comunicación ATC es reproducida, y no debería ser así.

Espero vuestra información acerca de esto. Gracias.

Un saludo.

Yo llevo apenas una semana y mis conocimientos de vuelo instrumental son básicos, pero el ATC no para de decirme YOU ARE OFF COURSE :(

El primer vuelo fue Jerez LEJR - Malaga LEMG. Me coloco en pista, introduzco el plan de vuelo y todo perfecto en tierra, el taxi, cambio de frecuencia a torre de control, despegue, centro de control durante el vuelo...Llegando a Malaga empieza el maldito YOU ARE OFF COURSE. Doy mil vueltas sobre el aeropuerto según me indica el GPS Garmin, sigo sobre la ruta y nada...total que CANCELO IFR y aterrizo en Malaga visualmente por la pista 31. :-[

El segundo caso vuelo Sevilla LEZL - Jerez LEJR. Todo perfecto. Esta vez me empapo de unos tutoriales e intento empezar a usar instrumentos, contactando a la salida de Sevilla con el VOR de Jerez para guiarme. Llego a unas 10 millas y cuando veo las luces de cabecera de LEJR al fondo, de nuevo YOU ARE OFF COURSE. Otra vez aproximación y aterrizaje visual. ???

No sé que hago mal, pero no consigo que el ATC me guie y contacte con la torre del aeropuerto de destino. ¿La solución para esos casos pasa por cancelar el IFR y meter un "nuevo plan de vuelo" con solo el aeropuerto de destino?

Yo, lo poco que he probado, también he cancelado el IFR, he puesto aeropuerto destino, pido Clearance y me dan indicaciones de espera (subir a tantos pies, vectores de alejamiento del aeropuerto) y me aburro... termino yendo a mi bola a la pista que yo quiera y claro! incumplo las normas del ATC y me retiran la licencia!  :D

Yo hoy al fin lo he conseguido, en Granada LEGR...Inicio directamente el vuelo para probar en aproximación a unas 10 millas, abro un plan de vuelo SOLO con el aeropuerto de Granada como destino y a partir de ahi puedo empezar a contactar con el ATC, luego torre y finalmente me han guiado hasta la pista, incluso el posterior taxi en tierra....eso si, hasta una explanada de arena fuera del aeropuerto ??? ...bueno algo, es algo

existe la opcion de contactar con el atc solamente para pedir permiso para despegar y rodar sin tener un plan de vuelo?.

Nop. Pero puedes hacer un plan de vuelo muy sencillo, con salida y llegada en el mismo aeropuerto, altura la que quieras (1000 ft por encima del campo) y ya está.

Magnífico trabajo. Una preguntita, como se que VOR voy a sobrevolar para ponerlo en el plan de vuelo. Diganme por ejemplo alguno q sobrevuelo si quiero ir de LEBL a LELL.

gracias de antemano

En posts anteriores se menciona esa página para hacer planes IFR
http://www.lnamanager.ch/flight-planner/# (http://www.lnamanager.ch/flight-planner/#)

Aunque de LEBL a LELL no vas a sobrevolar ninguno suponiendo que vayas directo y tienes que usar los mismos que hay dentro del aeropuerto, BCN en LEBL y SLL en LELL.

gracias Grr05

Después de unos cuantos intentos fallidos,cancelando el IFR  por pensar que sus indicaciones eran incorrectas , finalmente he conseguido varios vuelos completos con taxi en el despegue y taxi en el aterrizaje, siguiendo las instrucciones del ATC.

Pero tengo un pregunta, que posiblemente la respuesta es muy simple pero no he conseguido leer nada al respecto, la pregunta es como consigo visualizar nuevamente las instrucciones que radia el ATC, me desaparecen en pocos segundos y me faltan manos y ojos para ejecutar las instrucciones, sin errores.

Gracias,

Si pulsas enter no hay una opcion que sea repetir? No se, no uso el ATC del simulador.

La orden dada por el ATC de X-Plane 10 la puedes leer dos veces en tu pantalla:
1. cuando te la dan, y creo que lo mejor es esperar un poco antes de repetirla/verificarla/confirmarla (como quieras decirlo), para así poder leerla con calma, y
2. cuando la confirmas te la vuelven a poner en la pantalla y puedes chequear si todo lo haz ejecutado correctamente.
Por lo general yo ejecuto la orden, y recién después la confirmo, para poder corregir en caso de ser necesario.

Saludos,

Lo que pasa es que a veces el ATC se pone tan pesado que respondes rapido por no oirlo....jejej

Corrrecto. Así ha de hacerse, sino muchas veces un cambio de rumbo en el momento exacto se convierte en unc ambio de rumbo tardío.

MUY BUENAS A TODOS... LES COMENTO QUE SOY NUEVO.... MUY NUEVO EN ESTO DE LA AVIACION EN GENERAL, TANTO EN LA SIMULADA COMO EN LA REAL, TAN NUEVO QUE TODAVIA NO SE ABSOLUTAMENTE NADA JAJA. HACE UNOS DIAS COMPRE EL X-PLANE 10 Y LA VERDAD QUE QUEDE FASCINADO, EL UNICO PROBLEMA ES QUE NO TENGO NI LA MAS PALIDA IDEA DE COMO VOLAR DE UN AEROPUERTO A OTRO. INTENTE SEGUIR EL TUTO AQUI PROPUESTO Y NO TUVE SUERTE. A CONTINUACION LES DEJO LOS PASOS QUE SEGUI Y HASTA DONDE LLEGUE: SOLICITE PLAN DE VUELO, ESCUCHE EL CLIMA, ME AUTORIZARON A TRANSITAR POR LA PISTA (SEGUI LAS FLECHITAS AMARILLAS) Y CUANDO LLEGO NO PUEDO COMUNICARME CON LA TORRE DE CONTROL PARA QUE ME AUTERIZE EL DESPEGUE..... PERDON POR ESCRIBIRLO ASI , LO QUE PASA ES QUE NO ESTOY FAMILIARIZADO AUN CON LAS TERMINOLOGIAS.... ESPERO QUE ALGUIEN PUEDA AYUDARME ASI PUEDO POR FIN IR DE UN AEROPUERTO A OTRO. MUCHISIMAS GRACIAS

(http://s14.postimage.org/6pmrexnlp/funny_dog_pictures_caps_lock.jpg) (http://postimage.org/image/6pmrexnlp/)

(http://s11.postimage.org/za3tgtbq7/615px_Caps_Lock.jpg) (http://postimage.org/image/za3tgtbq7/)

 ::)  ...

Carlos Garcia

Y no se ha presentado, que es peor  l;tura

Excelente...muy bien explicado...solo tengo una duda y perdonen pero soy novato y recien estoy entrando a este mundo. El plan de vuelo uno lo ejecuta online para comunicacion ATC o uno puede practicar si tener que estar conectado? existe ATC  dentro del programa?

Saludos

Quizas te sea útil el manual en castellano   http://www.aerosoft2.de/downloads/xplane10/manual_xplane_es.pdf (http://www.aerosoft2.de/downloads/xplane10/manual_xplane_es.pdf)

He realizado mi primer vuelo( con el plan de vuelo de este manual)...me fue bastante bien, pude aterrizar, es increíble cuando lo haces por instrumentos, es muy real la APP. Puedo consultar amigos?. por que cuando quiero navegar a los VOR ,que he puesto en mi plan de vuelo, el AP no los acepta, a veces combino NAV + APP y ahí cambia la dirección pero no sigue estrictamente los VOR.
Gracias.

Para utilizar un VOR por ejemplo en una STAR o para realizar un arco DME e interceptar radiales de entrada-salida tienes que pasar a modo NAV como dices, pero ojo, aquí el ATC de X-Plane ya no te controla, así que es mejor que abortes el plan de vuelo para que no te maree.

Gracias zxplane...lo pondré en práctica. Que bueno tu mini manual...como me ha servido... 8).

Muchas gracias ha sido de gran ayuda. Sin embargo, de 5 intentos de aterrizaje Palma de Mallorca-Barcelona solo me ha funcionado 1. En los demás, en cuanto me acerco a barcelona, simplemente se olvidan de mi, dejan de hablarme por radio, o de 6 pistas que hay en barcelona me dicen que puedo aproximarme a la 02, justamente la que no tiene frecuencia para un aterrizaje instrumental. En el 7 o el 8 uno podía elegir quiero aterrizar en la pista xx y con la ayuda de ILS aterrizabas sin problema, pero es que ahora es un horror. Vale que es mas real que te asignen donde aterrizar, pero es que no hay proceso de ILS, ahi te dejan, las comunicaciones por radio durante cualquier trayecto son mínimas, algunos despegues siguiendo las lineas amarillas para tomar la pista me obligan a atravesar las paredes y muros de las terminales, atropellar otros aviones... Que desastre de juego la verda que decepcion  :(

La verdad que el tutorial está muy bien, pero sigo con dudas. En el ejemplo que pones, cómo sabes los VOR NDB que tienes que sobrevolar? Has indicado SEA pero es porque tú has querido? Podrías haber indicado otro o dejarlo en blanco?
En la vida real, yo tengo entendido que en el cielo hay unas especie de autopistas por la que debes ir para ir de un punto a otro. ¿Cómo es cual es mi camino? Estos caminos, ¿se corresponden precisamente con los VOR?
Otra cosa, por ejemplo de barcelona a palma. Saliendo de barcelona y tomando el camido a Mallorca, llegas completamente en perpendicular a las pistas de palma. En Mallorca hay 2 VOR, uno en el norte y otro en el sur. Por tanto si hay que aterrizar en una pista que apunta al sur deberé entrar a la isla de mallorca por el VOR del norte, en cambio si la pista por la que voy a aterrizar apunta al norte, deberá entrar por el sur y por tanto indicar en VOR del sur en el plan de vuelo. ¿Cómo se en qué pista me harán aterrizar? En la vida real supongo que el piloto no elige ni la pista ni la ruta ni la altura, por tanto por qué debemos meter la altura en el plan de vuelo?

Gracias al que me pueda ayudar en estas dudas

Registrate en AENA y en esta seccion dispones de las "autopista" aéreas

http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725153//ENR-En-ruta.html (http://www.aena.es/csee/Satellite/navegacion-aerea/es/Page/1078418725153//ENR-En-ruta.html)

Referente al aterrizaje, me sucede que siempre me hacen aterrizar en pistas sin ILS. En barajas que hay unas 8 pistas, solo hay una sin ILS, pues esa es la que tengo que aterrizar. Si me voy a Barcelona, mas de lo mismo, aterrizar en la única sin ILS. Por qué??? Y si no les hago caso el juego se enfada...

Sí, eso nos pasa a todos, el ATC nuevo está en pañales, habrá que esperar a que lo completen.

De cada vez estoy mas desencantado con este juego. Me pasa que en ocasiones no puedo ni despegar, me mandan a una pista para despegar, y cuando me toca contactar con la torre me tienen en espera a que aterrize otro vuelo, y justo cuando va a aterrizar le dicen que suba a 2mil pies y se de una vuelta, y pasan 5 minutos, se da la vuelta entera y vuelta a empezar, le permiten aterrizar y justo cuando esta aterrizando le ordenan que vuelva a subir y así una y otra vez, y yo como un idiota muerto de asco a la entrada de la pista viendo la vida pasar. Tampoco consigo aterrizar de forma limpia, me sucede lo mismo cuando me toca aterrizar, me dan permiso para aterrizar y a poco menos de 300 pies me dicen que suba otra vez! Para cuando una actualización donde el ATC sea al menos como en versiones anteriores? Quiero poder hacer un barcelona-madrid con ATC y un ILS simple y limpio.
A los que juegan a volar avionetas todo esto no les afecta, pero es que la portada del juego precisamente es un "heavy metal" y es imprescindible para volar estos aviones de forma realista un despegue con ATC y un aterrizaje ILS y no puedo de ninguna forma!

¿Como que no? Volamos todos en el mismo espacio aéreo, ergo los controladores son los mismos.

Crea un plan de vuelo en papel y pasa del ATC, podrás despegar y salir desde la pista que quieras, siguiendo la ruta que quieras (previamente trazada en el plan) y lo que tu imaginación permita.
Quiero aclararte que, sin ánimos de ofender, el ATC es meramente un sistema para evitar colisiones entre aeronaves. No es ningún sistema de navegacion como mucha gente se piensa, y es así tanto en X-Plane como en la vida real.

Eso mismo quería decir, si buscas realismo empieza trazando un plan de vuelo, como indican los anteriores posts. La responsabilidad de llevar un avión de un sitio a otro es únicamente del piloto. El ATC está ahí para decirte "pasa por aquí que por donde quieres pasar hay tráfico". Lo que quiero decir es que no necesitas que nadie te diga de donde despegar y en que pista aterrizar, para eso están las cartas cuya lectura e interpretación es responsabilidad del piloto que lleva el avión.

Te mandan a una pista para que hagas una espera, pongas la frecuencia de torre y verifiques para la autorización a entrar en pista.
Creo que eres se los pocos que prefieren el ATC de la V8. Lo más real posible a día de hoy es que te des de alta en VATSIM o IVAO y que te comuniques con personas que manejen los "roles reales" de los procedimientos en aviación. Eso si el plan de vuelo te lo tienes que hacer tú como te comenté.

Entonces es el piloto el que decide por donde ir? Yo pensaba que todo venia desde las torres y eran los propios controladores quienes te decían en cada momento por donde ir. Yo para ir de un punto a otro tengo un bloc donde me he ido apuntando varios puntos (usando la pagina que me indicó zplane) que luego los voy poniendo en el GPS y sigo siempre la linea roja y coincide con las autovias aereas, pero cuando me aproximo a un aeropuerto, si no he creado un plan de vuelo antes de salir, no hay forma de aterrizar contactando con la torre. Claro que puedo interceptar el ILS que quiera de la pista que disponga del mismo, pero eso hace perder el realismo, lo lógico es que cuando te acerques a un aeropuerto, la torre te vaya guiando para asegurar que no haya trafico, y esto solo sucede cuando previamente has cargado un plan de vuelo. Y lo mismo con el despegue, si despego sin decir nada a nadie, el juego te dice que has violado las normas y el ATC va a hacer como si no existieras, y para despegar con el ATC tengo que crear un plan de vuelo.

Ya, si por lo general el despegue funciona, pero me ha sucedido en varias ocasiones que se queda un avion sin acabar de aterrizar, y se forma una cola que no hay quien pueda despegar. La torre no da autorización a nadie. Debe ser un error en el juego. Creo que es debido a que hay un avion en espera demasiado cerca de la pista, y el ATC en el último momento una vez dado la autorización de aterrizar se la cancela y el avion se pasa dando vueltas al aeropuerto y ahi nadie aterriza ni despega. Lo se porque lo oigo por la radio de la torre, que contacta con el, le dice que puede aterrizar y luego le dice vuelve a subir, y forma circulos encima del aeropuerto sin acabar de aterrizar.
La pagina que me indicaste va genial, hasta he descubierto como introducir cada punto en el gps para así poder seguir la ruta sin tener que mirar contínuamente el mapa local.
Del ATC se hecha de menos el poderse comunicar, en el v8 por ejemplo podia pedir informacion, decir que tenia una emergencia y que necesitaba aterrizar de emergencia... y ahora apenas existen opciones de diálogo, solamente contestar a las opciones cuando aparecen. Los trayectos se hacen un poco aburridos, no se oye casi a nadie, mas que un helicoptero y una avioneta.

Exacto. Las torres están mas o menos a modo de "guardias de tráfico" sobretodo para los que se hacen llamar "aviones ciegos" (los que vuelan IFR como es tu caso).
Y no hace falta que metas el plan de vuelo en XP, es más, para practicar te recomiendo volar con 0 tráficos, es decir tu sólo. No es exactamente realista en cuanto a lo que te rodea, pero sí a modo de pilotaje. Piensa que los aeropuertos españoles de XP aún no están preparados para el ATC y no funcionará bien hasta pasado cierto tiempo.

Mírate esto e imprímelo:
http://www.realaeroclubvalencia.es/wp-content/uploads/2012/01/Manual-FPL-plan-de-vuelo.pdf (http://www.realaeroclubvalencia.es/wp-content/uploads/2012/01/Manual-FPL-plan-de-vuelo.pdf)
Ahí es donde tienes que crear el plan de vuelo a mano. Pondrías lo mismo que en XP pero más completo.
En el mundo real una vez rellenado el plan lo enviarías a torre, para que te lo aceptan. Aquí limítate a llevarlo encima y ya está. También necesitas disponer de las cartas de salida, en ruta y aproximaciones de los aeropuertos de salida y destino, que puedes conseguir gratuitamente en el link de Jorduran más arriba o en Eurocontrol.

Con todo esto suponiendo que vueles con 0 tráficos, el ATC no te va a servir absolutamente de nada, y cuando domines un poco mas el rollo puedes provar en IVAO para una experiencia realista, esta vez con tráficos, pero también tienes que cumplir con lo que te he dicho anteriormente.

Aquí tienes un pequeño manual para la planificación IFR
http://www.ivao.es/uploads/ae478350b31218ec8148a37a6ab88dff.pdf (http://www.ivao.es/uploads/ae478350b31218ec8148a37a6ab88dff.pdf)

Evidentemente, una vez rellenado el plan de vuelo puedes "copiarlo" dentro de un FMC en caso de que el avión lo lleve, y él solito te llevará al destino. El GPS que yo sepa aún no está "homologado" para vuelos IFR, si no como instrumento de apoyo.

También me das a entender que tu principal problema al no poder usar el ATC es la aproximación al aeropuerto, que es algo muy común sobretodo para los que "empiezan".
Aquí es donde entran en juego las cartas de aproximación, las hay por cada pista, tipo de app, ILS, cartas de procedimientos de espera, etc...
Claro que el ATC siempre da vectores de aproximación, pero es porqué se supone que existe tráfico y puede hacerte variar un poco la aproximación para dar tiempo a tráficos que lleves delante, pero lo primordial es seguir los procedimientos de las cartas, si el ATC dice algo entonces hay que hacerle caso pero si no, pues eso.
También mete broncas pero es que dentro de los espacios aéreos controlados hay que cumplir las normas a rajatabla, si dos tráficos ciegos se piñan es responsabilidad del ATC, de aquí que sean tan estrictos.

Lo dicho, evidentemente eso no es una cosa que se pueda dominar de un día para otro, hay que tomárselo con calma ya que requiere su tiempo y estudios.

Yo no tengo problemas en salir de un aeropuerto y aterrizar en la pista deseada. El problema que tengo yo es que cuando intento seguir un vuelo con el ATC, en ocasiones no consigo ni despegar, y el aterrizar más de lo mismo. Para mi salir y llegar a un aeropuerto sin decir nada a nadie, pues ya me aburre, pues pierde realismo. Al principio lo hacía así, despegaba y aterrizaba, pues te permite hacerte con los mandos de la nave, distancias, velocidad, altura... pero luego llega un momento que buscas un poco mas de realismo. Y el realismo pasa pues eso, una comunicación contínua por radio con alguien al otro lado que te indique si vas por buen camino, que te obligue a desviarte unos grados porque te cruzas con otra nave, que pueda contactar con la torre para que me indique si puedo aterrizar o no, y es lo que se me hace imposible con el actual sistema ATC.

No se que pasa pero van 3 veces seguidas que no consigo despegar desde palma de mallorca, me mandan al pie de pista, me piden que contacte con la torre pero no pasa nada, ahí se queda la cosa. Y esta vez no es porque haya trafico, no viene nadie por ningun lado, ni oigo a nadie hablar. Tampoco me da la opcion de cancelar el plan de vuelo, y si arranco seguro que me sacarán amarilla. Esta vez vengo desde barcelona tras haber conseguido un vuelo con ATC con despegue y aterrizaje sin "posters gays", he configurado otro plan de vuelo, todo perfecto y ala, aquí tirado me han dejado

En fin... como se ha dicho más arriba


Es que ya no entiendo que parte de eso es lo que no entendemos, porqué mas claro el agua...

Hola!!
Necesito vuestra ayuda!!
He hecho todos los pasos que pone "zxplane", hago los pasos exactamente igual, pero cuando pongo la frecuencia 121.90 le doy a ATC y no me sale nada, no me da el "request taxi".
Solo me salió una vez, y volé, pero no se si he tocado algo o que estoy haciendo mal para que no me salga.
He desinstalado el simulador v 10.02r y ahora estoy probando con la demo por si fuera un fallo, pero nada, sigue igual.
Tambien he probado con otros aeropuertos, otras rutas, pero nada de nada.
Por favor, si me pudierais ayudar, es realmente desesperante.
Tambien he probado "trabajar con el control de tráfico aereo", instrucciones del manual, siguiendo todos los pasos, y nada, el mismo problema.
He leido que mucha gente tiene problemas con el ATC, pero no consigo arreglarlo.
Ayuda por favor!!!!!!!

Si el aeródromo no tiene dependencia CLNC DEL utilza la frec. de GND que asume este servicio. Antes de que te de autorización a taxi debe de salirte el mensaje "Request clearance” si hay frec. CLNC DEL. y hacer la colación, es decir, responder con "Readback transmisión".

Si tiene dependencia CLNC DEL.
Hago el "file flight plan", pongo aeropuertos de salida y llegada, altura, y la ruta.
Pongo frecuencia en COM de ATIS y me da la informacion metereologica y demas.
Pongo la frecuencia  CLNC DEL en COM, le doy a ATC y me sale " request clearance", y me dice la altura y la frecuencia del respondedor. Despues le doy a ATC y le doy a "readback transmision".
Cambio de frecuencia en COM  poniendo ahora la de GND, le doy a ATC y na!! No me sale nada, no me da la autorizacion de taxi, vamos que no me da ninguna opcion.
Los pasos que hago son exactamente los que has puesto, mismos escenarios, mismo avion.... exactamente todo igual.
Como ya comenté, me salió una vez, pero no creo q haya tocado nada porque soy muy nuevo en esto y toco con mucha cautela, si es que toco.
¿podria ser fallo del simulador?
Se que es mucho pedir pero, por favor, ... ¿podriais ponerme otro plan de vuelo? Paso a paso para seguirlo con atencion, y porque soy un novato y enseguida me pierdo.
Os estaria muy agradecido.
Mil gracias!!

Dices que tenías la versión 10.02r, vuelve a instalar y actualiza X- Plane 10 a la última versión estable, que esa que tenías es la inicial y tiene un año.

Ok, voy a actualizar a ver que tal y te cuento.... solo una cosa, probé a desisntalar y me insrale la demo, y con ella tampoco me fiuncionaba, ¿deberia haber funcionado? Bueno voy a probar y te digo que tal.
Muchisimas gracias por tu atencion y por las moletias que te ocasiono XD.

Hola!!
Ya he actualizado, ahora tengo la version 10.20.
He vuelto a probar todos los pasos, pero sigue igual, po go la 121.90 GND,  le doy a ATC (intro) y nada, no me da el taxi....
Mi gozo en un pozo.
Que sera?
Probare otros aeropuertos, rutas...
Algo hago mal..
Si puedes darme una ultima ayuda te lo agradeceria.
Gracias igualmente por tu atencion!!

Bien, despues de mucho probar, he llegado a la conclusion q el simulador tiene q tener algun problemilla.
No me funciona el ATC con todos los aeropuertos, parece ser un problema de las frecuencias, teniendo CLNC no me da el taxi, pero pongo gnd y me lo da... luego en otros aeropuertos lo hace al reves...tambien me he fijado q si lo pongo en COM 1, solo en algun caso, no me lo da, lo pongo en COM 2 y ya me lo da.
Pero lo dicho, no con todos los aeropuertos. En algunos no me funciona de ninguna de las maneras, incluso no consigo contactar con ATC.
Eso si, estoy gozando como una perra!! Jajajaj.
Una dudilla... como se desde el aire la pista q me indica para el aterrizaje? En LELC lo intuí porque era la q veia de frente y mas recta a mi.
Bueno, muchisimas gracias por vuestra ayuda, seguire practicando y leyendo!!

Lo único que puede estar sucediendo es que después de solicitar el Request clearance y recibir los datos y el código de identificación squawk para el transponedor, no respondas con Readback Transmission y lo hagas después de poner la frecuencia en COM1 de GND. Si no es así ya no se donde puede estar el problema.

Hola a todos,

Solo comentar mi caso con la version 10.21. Primero hice un vuelo de prueba con la Cessna172 LEMD-LEPA IFR. Fue todo estupendo, incluso la llegada a LEPA desde GATOS fue igualiata a la publicada en una STAR de Jeppesen. La aproximación final igual, me dejó alucinado.  ???

Sin embargo, luego intenté un vuelo LEPA-LIEE y no hubo manera de despegar. Contacto con el ATIS, me entero de la pista en activo, paso a CLC pido autorización y me la dan, paso a GND (121.70) y pido taxi, me muero de asco esperando. Cambio a la otra frecuencia de GND (121.90) y vuelvo a pedir taxi, me muero de asco esperando... A todo eso de tanto en tanto oigo las intrucciones de taxi para otras aeronaves. Incluso compruebo en el mapa si hay alguien aterrizando o despegando, y si bien a veces la pista está ocupada, no siempre era así.  Total que al final me fui a dormir.

Además otra cosa muy rara que me suele pasar siempre es que siempre empiezo con heavy encima mio....

Saludos

Pues me temo que me uno al problema en busca de vuestras experiencias.
Yo también acabo de actualizar a la versión 10.21 y el ATC ha dejado de funcionar. Misma situación en 32 y 64 bits.

He buscado (en la opción "buscar" de este foro) en otras respuestas y he probado con otras frecuencias, cambiando aeropuertos, situaciones, aviones, etc,.... y sigue igual...., cuando contacto con el ATC me sale una linea muy fina en la parte superior de la pantalla pero sin instrucciones que seleccionar, simplemente en verde. Tampoco se escucha la radio ni nada......

Para complicar más la situación, he vuelto a la versión 10.20 y en la primera conexión apareció la típica pantalla del ATC, pero al vovler a cargar el juego, ha dejado de funcionar....


Alguna idea?

Muchas gracias a todos...

Pepe

PROBLEMAS CON LOS INSTRUMENTOS DE COMUNICACIONES Y ATC    v10.21  x64

he encontrado varios errores y supongo que se podrán generalizar a otros casos similares. Para esto voy a ejemplificar cada error

ERROR 1 - EMISORAS - comprobación con De Havilland Canada DCH-400.  en el transmisor de radio (lo lleva duplicado ) no funciona ATIS, sin embargo ATC funciona correctamente, esto es un claro error del receptor pero no tengo ni idea por qué ocurre. Si utilizas algún avión gratis puede ocurrirte lo mismo.

ERROR 2 - HELIPUERTO - comprobación con cessna172sp y bell206.comunicaciones habilitadas TWR-CLC-APP-DEP-GND todas en la misma frecuencia.ATIS funciona aunque no pertenece al helipuerto.
En los helipuertos aunque tengan estacionamiento además de zona de despegue no funciona ATC, esto es error de xplane que espero solucionen.

ERROR 3 - AERÓDROMOS - comprobación con cessna172sp y bell206.comunicaciones habilitadas TWR-APP todos en la misma frecuencia.ATIS funciona aunque no pertenece al aeropuerto
En los aeropuertos que no tengan frecuencia clearence no saldrás nunca, ATC no funciona, esto es error de xplane. Xplane debería tomar cualquier frecuencia en orden de preferencia CLC - DEL - GND - TWR  incluso UNICOM e ir saltando de rango si la que corresponde no aparece. En el ejemplo que he puesto CLC no figuraba pero TWR sí, xplane debería poder tomar TWR en lugar de CLC y ahora mismo no lo hace.

En esta clase de errores similares, en xp 9  podías contactar con APP en vuelo, incluso por emergencia. en xp10 no. Volviendo al ejemplo anterior APP estaba habilitada en el aeropuerto, he hecho una aproximación a 10nm y lo primero que me ha pedido ha sido el plan de vuelo, coloco como destino al  aeropuerto y la frecuencia APP no contesta. Una emisora real es más flexible, si hay alguien te contestan tengas plan de vuelo o hayas robado la avioneta.

ERRORES 4 Y 5   la primera demostración produce un error al cambiar entre un avión con instrumentos duplicados a otro con instrumentación simple. la segunda demostración produce un error al manipular las frecuencias del ejemplo anterior

ERROR 4 - EMISORAS - comprobación con cessna172sp y bell206.
Xplane mantiene las últimas frecuencias asignadas en todos los instrumentos y estos datos deberían borrarse cada vez que se cambie de aparato
Sigan este ejemplo y verán porqué lo digo:

vayan a un aeropuerto que tenga frecuencia clearence y ATIS, y en el que hayan probado que funcionan las dos bien.
Cessna  Radio COM 1  frecuencia CLEARENCE /  Radio COM 2   recuencia ATIS
Coloquen el interruptor switch en COM 2  mientras escuchan al ATIS  canbien de aeronave al BELL 206
Nada más encender la batería del BELL206 comprobarán que sale ATIS aunque la frecuencia que tienen en el emisor sea otra
Se supone que la frecuencia que tienen ahora mismo es de clearence, si no fuese así cámbienla e intenten contactar, no podrán, y si hacen un viaje de 45min los pasarán escuchando al ATIS

no modifiquen nada para ver el error 5

ERROR 5  -  EMISORAS

Siguiendo el ejemplo anterior.
ESTÁN EN EL BELL  escuchando grandes éxitos ATIS   XD.  en la radio tienen la frecuencia CLEARENCE
Coloquen ahora la frecuencia ATIS y si por ejemplo es la 118.82, déjenla en 118.80 bajando un punto el sintonizador; cambien a la CESSNA

Enciendan la batería y comprobarán que tiene las siguientes frecuencias  COM 1 (la frecuencia que han colocado en el bell)  COM 2 ATIS
AHORA cambien el interruptor switch de COM 2 a COM 1; cambien al bell

enciendan la batería del bell
cambien COM 1 a la frecuencia ATIS

¿qué ha ocurrido?        ??? ??? ???

La verdad es que frustra no poder hacer stars-sids, y sobre todo el mensaje continuo del atc para volver al rumbo indicado. ¿Hay algún servidor online para simular un ATC real? ya sabeis, con personas dando las autorizaciones etc. Sería la leche.

Algun cambio en el ATC con el update de x-plane 10.30?

Creo que no...

ahora que veo este tutorial, estoy mas relajado pues es exactamente lo que he estado haciendo, creo que la intuición no me falla  :D

Tengo una consulta, este procedimiento se puede aplicar al Boeing 747-400 y a distancias mas largas? (un continente a otro por ej)..

saludos.

Tranquilamente
Pilotpat

Estupendo. Copio tus instrucciones y me las estudio. No hay comparación con el Tutorial de X-Plane que se ve está traducido por un motor. Ahí van dos perlas (algunos párrafos son ininteligibles): "Si volamos por vías respiratorias" (¿¿)  por "If we fly on airways" y esta otra tampoco está mal: "En el panel está el botón antes de Cristo" por "On the panel there is the bottom BC". Gracias.

 :D :D :D

Me recuerda al "orificio para eyaculación de emergencia" que aparecía en el manual de una unidad de CD   :D